孔德玉，胡红贵，钱晓倩，杨芳儿，杨林江，汤 薇，吴文军

(1．浙江工业大学 建筑工程学院，浙江 杭州 310014;2．浙江大学 建筑工程学院，浙江 杭州 310013;3．浙江兰亭高科有限公司，浙江 杭州 312044)

随国民经济快速发展，我国将建设“四纵四横”客运专线高速铁路网，设计时速最高达350 km/h。为提高列车高速运行稳定性和安全性，减少轨道维护工作量，国外发展多种形式无砟轨道，板式轨道是技术最为成熟轨道之一，在发达国家高速铁路上大量铺设已成发展趋势，其特点是在路基上铺设混凝土底座，底座上放置预制轨道板，其间预留30～50 mm空隙，中间灌注水泥沥青砂浆(Cement asphalt mortar，CA砂浆)，固化后形成兼具一定刚性和弹性的填充垫层，为轨道提供必要强度和弹性，是板式无砟轨道结构中弹性调整层关键组成部分，也是板式轨道核心技术之一［1-4］。

目前我国将板式无砟轨道分为CRTSⅠ型和CRTSⅡ型两种，京沪高速铁路工程主要采用CRTSⅡ型。对于CRTSⅡ型CA砂浆，《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》(科技基［2008］74号，以下简称《暂行技术条件》)规定，宜采用阴离子型乳化沥青，并提出乳化沥青与水泥的适应性指标。目前，国内外关于乳化沥青与水泥适应性的研究尚不多见。WANG Fazhou等［5］研究了不同乳化剂对乳化沥青与水泥之间适应性的影响，表明采用二胺类乳化剂乳化得到的沥青乳液与水泥之间具有较好的适应性。主要研究了水泥品种对沥青乳液与水泥之间适应性的影响，对比研究了水泥与沥青乳液之间的适应性及其与减水剂之间适应性的关系，提出了改善沥青乳液与水泥之间适应性的措施。……