贾陈君

(中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031)

胶济铁路是胶东半岛东西向铁路客货运输的主干线，也是我国铁路“四纵四横”快速客运网“青岛—石家庄—太原”的重要组成部分，该工程主要以时速200 km的胶济铁路电气化工程为基础，分段辅以新建客线或新建货线的方式，实现客货分线运输，建成后将使胶济铁路真正实现“客货分离”，实现“人便于行、货畅其流”，大大提高山东省铁路客货运输能力。

为保证既有胶济铁路的运输通畅，在胶济客专工程的客货分流的线路设计中，存在客专与既有铁路立交、新建线与既有铁路换边或采用新建线路过渡运行等情况，因此便产生了多处施工便线过渡方案。据统计，胶济客专设计的施工过渡共有13处之多，本文选取潍坊至潍坊西区间的一个过渡施工方案来说明过渡及拨接施工的内容、顺序及方法。

1 过渡设计方案及拨接施工工作量

1.1 施工图设计方案

根据胶济客专工程施工图设计，潍坊至潍坊西区间K163+446—K165+146段客运专线利用既有时速200 km的胶济电气化线进行小半径曲线改造，曲线半径由2 200 m改造成3 500 m;新建货运专线。根据运输、地形条件及既有线影响因素，该小半径曲线的改造施工需封闭既有运营线进行施工(见图1)，故在既有线和新建货运专线之间设计了 K163+046—K163+446的施工便线进行过渡。

图1 K163+046—K166+838段线路拨接示意图

线路采用 K163+046—K163+446段设长度为400 m的便线，其后与3 400 m新建货线连通，在K166+838处顺接既有胶济线。过渡便线最小曲线半径为595 m，货线最小曲线半径为2 000 m。……