肖永忠

(南昌铁路局工务检测所，江西 南昌 330002)

1 病害隧道概况

峰福线K126+803黄土三号隧道，全长171 m，处在6‰的下坡直线上，洞身段围岩主要为云母片岩。隧道建成于1996年，按“隧限－2A”设计施工，采用整体式衬砌，Ⅱ类围岩曲墙结构，衬砌混凝土强度为C20，未设通风和照明设备。

隧道运营不久，衬砌渗漏及开裂现象就不断出现，衬砌裂损劣化现象更为严重，尤其是拱部长大裂纹纵横交错，交织成网，几乎自进口裂到出口;在距进口120～152 m处拱部略偏右部位的衬砌混凝土已开始压溃掉块，连续掉块长度＞10 m，且仍在不断发展。

根据2009年对该隧道进行无损检测，发现隧道隐蔽部分存在缺陷:①衬砌壁后不密实和欠密实的情况较为普遍，拱顶不密实带最大高度为290 mm，不密实区域最大连续长度为94 m;拱腰欠密实带最大区域高度280 mm，欠密实区域最大连续长度为56 m。②衬砌厚度局部严重不足，特别是右拱腰部位厚度不足的长度占到隧道全长的43.9%;个别地段的衬砌厚度只有设计的40%。③衬砌结构强度检测显示衬砌混凝土局部存在较严重和轻微的强度弱化。

2 隧道衬砌病害分析

根据无损检测报告提供的衬砌缺陷情况，分析隧道破坏原因是由于衬砌混凝土存在大量不密实、欠密实及局部空隙区域，在列车荷载振动下，破碎的云母片岩松动、移位，不断垮塌，越来越多的岩石碎屑和小块体，不断堆积在拱部衬砌上，致使衬砌因不堪重负而变形、开裂直至溃塌。在这过程中，渗水会不断带走岩石碎屑，加大不密实空间，助长病害的发展;而施工缺陷造成的衬砌厚度不足和局部混凝土严重的强度弱化，降低了衬砌的承载力。……