文/ 河南 刘勤中河北 乔士平

增压压力控制是通过在涡轮增压器上集成一个压差控制的内置式排气旁通阀(Internal Wastegate Actuator)，又被称为排气泄压阀。它由发动机控制模块(ECM)通过脉宽调制(PWM)电磁阀进行控制，用于调节压气机的增压值，这是目前应用的涡轮增压器中最常见的压力调整形式。在发动机处于较高转速或者高负荷下，排气气流的一部分通过排气泄压阀流出涡轮外，这样减少了流过涡轮的废气流量，降低了排气背压，从而防止涡轮增压器转速超速，避免增压系统增压压力过大。在发动机低转速或低负荷的情况下，排气泄压阀关闭，所有排气流经涡轮并驱动涡轮。排气泄压阀由排气泄压阀膜片通过一个拉杆来操纵。排气泄压阀膜片上共有三个作用力，分别为废气压力、弹簧张力和排气泄压阀执行器电磁阀调制出来的调节压力，三个作用力的合力最终控制排气泄压阀的位置。图3所示，排气泄压阀执行器电磁阀连接三根软管，分别通空气高压端(泵轮后)、空气低压端(泵轮前)和排气泄压阀膜片阀。发动机控制模块通过脉宽调制信号控制排气泄压阀执行器电磁阀，将高压侧和低压侧的空气混合成所需调节压力的空气通往排气泄压阀膜片，占空比为100%时与低压侧(泵轮入口)相通，占空比为0时或断电时与高压侧(泵轮出口)相通。

发动机怠速时，发动机控制模块对涡轮增压器排气泄压阀的参数指令为0。节气门全开状态下(发动机负载)或转速首次提高时，发动机控制模块对涡轮增压器排气泄压阀参数指令到高达90%～100%。……