铁路隧道内接触网吊柱安装固定方式选择

2012-07-24杨强

四川建筑 2012年1期

关键词：外置预埋接触网

杨强

(沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司，湖南长沙410000)

1 隧道内接触网固定方式

目前铁路客运专线隧道内接触网腕背吊柱安装固定，基本采用下述两种固定方式:一是隧道二次衬砌混凝土内预埋槽道螺栓固定;二是外置槽道螺栓固定。铁路客运专线隧道内接触网悬挂如图1所示。

图1 铁路客运专线隧道内接触网悬挂示意

本文结合铁路客运专线隧道施工工期、投资等，对隧道内接触网吊柱安装固定预埋槽道与接触网吊柱安装固定外置槽道安装选择进行技术、工期、经济分析与对比。

2 预埋槽道与外置槽道安装方法技术分析

2.1 接触网吊柱安装固定预埋槽道

预埋糟道随隧道土建工程同步开工预埋。首先是设计单位根据二次衬砌模板台车长度，对隧道内预埋槽道进行合理布局，使在模板台车上开孔数量能达到重复使用且不破坏模板台车强度。根据槽道布局需对部分Ⅱ级围岩槽道处增加钢筋网片加强;根据铁道部《关于印发〈客运专线综合接地技术实施(暂行)〉的通知》(铁集成〔2006〕220号)文件第五条“隧道内综合接地:Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道，墙角附近用于串接钢架、专用环向接地钢筋的连接钢筋应左、右侧间隔设置，该连接钢筋应先与接触网基础的环向接地钢筋连接后，再与贯通地线连接”，隧道内接触网基础必须与环向接地钢筋焊接后接入综合贯通地线;槽道随土建工程同步预埋，槽道与混凝土结构形成一个完整的整体，受力均匀，槽道周围的混凝土不易松动脱落(图2)。

图2 接触网A1型槽道预埋设计

(1)优点:接触网吊柱安装固定预埋槽道随土建工程一起预埋在混凝土二次衬砌内，槽道与混凝土密贴良好，受力活载传递分布均匀，风载阻力小;接触网吊柱安装和隧道二次衬砌施工可以平行作业;造价投入比较经济;后期维护工作量小。

(2)缺点:一是土建施工单位对站后预留接口理解含义不清楚或不够重视;二是模板台车开孔过大，接触网吊柱安装固定预埋槽道在二次衬砌模板上固定不牢靠、移位等;三是存在少数漏设、预埋后不能使用现象。

2.2 接触网吊柱安装固定外置槽道

根据土建隧道二次衬砌施工完工后，由站后单位在隧道壁上开孔后置锚栓安装槽道固定。一般槽道固定在隧道顶部，固定螺栓较多，隧道二次衬砌开孔中容易撞上钢筋，造成后置螺栓空位偏斜或使固定点混凝土松动，开孔难度较大;在高速行车下隧道风洞效应比较明显，有可能使松动的混凝土块脱落形成隐患;外置槽道不能有效地接入综合接地系统与铁道部《客运专线综合接地技术实施办法(暂行)的通知》(铁集成〔2006〕220号)文件存在差异;增加了今后运营维护的工作量。外置槽道A1型成品见图3。

图3 外置槽道A1型成品图

(1)优点:接触网吊柱安装固定外置槽道对接触网在隧道内的布点设置比较灵活，不受土建工程预埋影响。

(2)缺点:槽道与混凝土不密贴，活载受力传递分布不均应、风载阻力大;接触网吊柱安装和隧道二次衬砌施工不能平行作业;造价投入不经济;后期维护工作量大。

3 预埋槽道与外置槽道安装工期分析

(1)接触网吊柱安装固定预埋槽道设置，根据设计单位提供的槽道预留接口施工图，随土建工程隧道二次衬砌施工同步完成，在有槽道的处所，土建单位将槽道的相关信息标注在隧道壁上，便于监理、站后单位检查验收，站后单位进场后直接安装，不占用其他专业施工时间。

(2)接触网吊柱安装固定外置槽道设置，根据设计单位提供的槽道预留接口施工图，由站后单位实施;槽道安装精确度高，站前、站后单位进行隧道有效交接困难，对隧道二次衬砌成品保护责任难以划分;根据已实施的工程外置槽道开孔多、安装时间长(一组槽道安装需要14人密切配合，6 h完成)、难度大，狭小的隧道空间交叉作业施工面多，严重阻碍物流通道运输，轨道精调等。