陆洪度，林玉璋，郑鹏翔，钱明锋，孙钦扬，刘森林，贾颖晖

（上海佳豪船舶工程设计股份有限公司，上海 201612）

0 引 言

对水下土体系列植砂桩是目前水下地基加固效果最好，见效最快的施工工艺，是海上软基础加固的一项新技术。这项技术在发达国家应用已较普遍，在国内因缺少砂桩船而不能普遍应用。

上海佳豪船舶工程设计股份有限公司曾进行过起重船改建为砂桩船的改建设计（砂桩2号、砂桩3号），对砂桩船有一定研究，为砂桩船的研发设计打下了基础。2009年受托联合开发、研制86m挤密式砂桩船，则是填补国内挤密式砂桩船空白的一项举措。首批3艘船已于2011年在香港投入运营，为正在建造的港珠澳大桥作贡献。

1 砂桩船概况

该船为非自航工程船，沿海航区作业，无限航区调遣，主要用于水下挤密式砂桩施工作业，最大作业深度水面下65m。钢质全电焊结构、单甲板、单底（机舱双层底）、箱形主船体。

作业环境条件：作业水域流速≤3.0m/s，风速≤17.1m/s，H1/3波高≤2.0m；锚泊环境条件：在蒲氏 8-9级，水域流速≤4.5m/s，作业区水域就地抛锚抗风。在蒲氏10级及10级风以上进港避风。

该船为三管挤密式砂桩船，可同时施打 3根挤密式砂桩。按砂桩作业所需，砂桩管横向能在距中4.8～6.9m范围可调。桩架最高点距水平面86.2m，桩架之高为国内砂桩船之最。为满足吴淞口过江电缆68m通航高度要求，桩架上部采用活动结构。

入中国船级社（CCS），入级符号及附加标志：★CSA，Pile Driving Barge, R2 for Operation， In-water survey。

2 主尺度

主尺度的选取涉及到总布置、总强度、干舷、稳性、经济性等诸……