朱成九，朱爱华

(华东交通大学a. 土木建筑学院; b. 机电工程学院，南昌 330013)

目前，我国铁路货车主要采用21 t轴重的滚动轴承轮轴和25 t轴重的紧凑型滚动轴承轮轴，主要采用352226，352226X2-2RZ，353130X2-2RZ和353130B型4种轴承 ，其中352226X2-2RZ，353130X2-2RZ和353130B紧凑型滚动轴承已成为当今提速货车轴承的主流。随着铁路货车提速和重载化，轮对轴承的失效形式主要有内圈、外圈及滚动体的剥落，密封故障，保持架故障，辗皮和热变色[1]。

为预防轮轴发生故障，我国铁路干线上都已经安装了红外轴温探测器，并构成了一个探测网络，以便监测轴承温度，该系统主要基于热辐射原理来进行在线检测以及故障预报，但对于早期无热故障，红外线探测轴温效果很差[2]。据齐齐哈尔车辆段统计，仅2008年9月1日至2009年10月24日，达到微3级及以上的70 t货车热轴情况预报79件，其中把滚动轴承误判为滑动轴承的热轴就达28件。又据太原铁路局湖东车辆段秦皇岛动态监测车间统计，仅2010年4月，全路热轴平均误报率达53.7%，由于误报而造成列车晚点，干扰正常的运输秩序，造成了不必要的人力和物力资源的浪费。目前我国铁路货车轮对的现行管理体系是一年一检，其余时间只是使用红外线或人工检查，难以及时发现并处理早期发生的轴承故障。

对于铁路货车轴承早期故障诊断，通常采用早期故障轨边声学诊断系统TADS[3]和振动法等，其中，铁路货车轴承故障振动法较简单、直观且成本低，在故障诊断中约占80%。振动法通过对轴承振动信号的测量与分析[4]，及时发现轴承早期故障，确定轴承是否需要进行分解检修，为检修提供及时准确的依据，确保列车运行安全与效率。……