文/浙江 濮君强

随着汽车技术的不断发展，发动机的气门开始增多、转速增高，发动机的气门升程和正时如果不随之变化，在一些工况下就会出现难以解决的问题，例如，如何保证低转速时的扭矩输出和高转速时的功率输出，以及在这些工况下的燃油消耗等问题，用单个节气门控制的燃油供给方式是难以完满解决的，最好的方式就是采用多种可变化的形式进行“综合治理”。因此，就由可变进气管道、可变压缩比、可变气门升程和正时来解决这个问题，其中可变气门的升程和正时也就是可变式气门驱动机构，是目前汽车常见的一种新技术。为了省油，大多汽车会在气门升程和正时这两个方面改进。

一、可变气门正时基本原理

发动机可变气门正时技术原理是根据发动机的运行情况，调整进气(排气)的量和气门开合时间及角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。合理选择配气正时，保证最好的充气效率，是改善发动机性能极为重要的技术问题。而在进、排气门开闭的四个进程中，进气门迟闭角的改变又是对充气效率影响最大的因素之一。

保时捷VarioCam升级版是在进气侧将可变气门正时与两级气门升程相结合的控制方式。其带来的好处包括能够获得更强劲的动力和更高的扭矩，令发动机运转更加平稳，燃油经济性更好并且废气排放更低。

二、凸轮轴调整机构

保时捷VarioCam在凸轮轴同步齿形带轮上设置了一个液压装置，当ECU接收位于曲轴传感器的信号并进行处理后，将该转速下的配气正时角转变成为电信号传送到液压装置，由液压装置加压，使凸轮轴同步齿形带轮能够顺、逆时针转动，达到控制配气正时角的目的。……