李彦伟 ，穆 柯，石 鑫, ，张连营

(1. 天津大学管理与经济学部，天津 300073；2. 长安大学公路学院，西安 710046；3. 石家庄市交通运输局，石家庄 050051)

半刚性基层沥青路面是我国高等级道路的重要结构形式，这种路面结构中基层材料具有良好的板体性和较高的强度，可以很好地传递水平及竖向荷载，大大提高路面整体受力性能．但由于基面材料自身的差异，该结构在层间结合处易形成层间剪切滑移破坏，这种现象在大纵坡以及面层厚度较薄的路段尤为明显．此外，路面的水平车辙、横向开裂、拥包等病害也大多与路面层间剪应力不足有关，因此，连续稳定的基面层结合状态既可提高层间抗剪切推移能力，又能提高面层疲劳寿命，防止路面推移开裂．我国沥青路面设计规范中对基面层间假设为完全连续，但实际工程中透层材料的不同、层间处治工艺的差异以及交叉施工污染都会对层间黏结强度造成影响．目前，国内外关于基面层间黏结状态的研究主要集中提出新的层间接触本构关系[1]、分析层间应力响应状态、或通过试验评价特定层间材料的路用性能等方面[2-3]，研究方法多采用线弹性、黏弹性、黏塑性本构模型，未引入损伤失效理论，不能很好地反映层间黏结破坏的全过程．笔者在相关数值研究的基础上引入了逐渐损伤的脱层分析模型，从细观角度出发对基面层间接触状态及其破坏过程进行研究，对采用基质沥青、SBS改性沥青和胶粉改性沥……