■ 周小平

周小平：北京铁建工程监理有限公司，总监，高级工程师，北京，100055

1 概述

在天津地区，地铁小直径盾构机穿越海河不乏先例，但12 m大直径盾构机在覆土厚度不足一倍盾构直径的条件下还是首例，无经验借鉴。天津西站至天津站地下直径线工程（简称天津地下直径线）盾构机穿越海河风险点施工涉及到最为齐全的拔桩技术，为国内首次对河底淤泥进行盾构掘进前预注浆的工程，采取多种加固措施和风险处理，为今后大直径盾构机穿越江河施工提供借鉴和参考。

天津地下直径线盾构隧道斜下钻海河段的里程为DK3+415—580，长165 m，隧道与海河交角约为30°。该段采用盾构法施工，盾构设备为泥水加压平衡（膨胀土-气垫式泥水盾构）盾构，盾构机总长约57 m，隧道采用9块管片（6A+2B+K）错缝拼装，盾构开挖外径为φ11.97 m，隧道外径为φ11.6 m，隧道内径为φ10.6 m。

该段隧道位于700 m的曲线上，线路纵坡为面向天津站23‰的上坡，隧道的轨面高程为-28.537~-24.742 m，隧道顶高程为-20.487~-16.692 m，海河河底高程在2008年6月勘测期间为-1.43~-9.31 m（国家85黄海高程，实测）。海河河水水位高程为0.1~0.2 m。洞顶最小覆土厚约8 m（其中淤泥层厚约5.0 m）。

2 地质情况

2.1 工程地质

（1）填土：由杂填土及素填土构成，杂填土由碎石、砖块、灰渣等建筑垃圾及生活垃圾为主。局部以黏性土为主，成分复杂，土质不匀，结构松散，工程性质较差，在表层普遍分布，海河岸边最大厚度达5.6 m；素填土以黏性土为主，夹碎石等，厚1.9～3.1 m。

（2）淤泥：分布在海河底部，含碎石等杂物，最大厚度8.4 m，具灵敏度高，低强度等特点，极易发生蠕动和扰动，工程性质差。……