■ 石永生 张全才 李杰 任书斌

钢轨探伤是保证运输安全的一道重要防线。加强钢轨探伤工作，是确保运输安全的重要技术措施之一。我国钢轨探伤主要有大型钢轨探伤车（简称探伤车）和小型钢轨探伤仪（简称探伤仪）2种形式，探伤车技术含量高、探伤速度快、适应性强，但灵活性差，探伤后需要人工复查。探伤仪探伤灵敏度高，灵活性好，但稳定性差，受操作者人为因素影响大。由于高速铁路、高原铁路区间里程长、环境恶劣等原因，造成人工探伤作业困难，因此主要由探伤车承担探伤检测任务。

1 轨头核伤的探测方法

各国对核伤均采用折射角为65°~70°的超声横波探头进行探伤。我国根据核伤多出现在轨头内侧上角的特点，多年来探伤仪一直采用二次波法，即将探头向内侧偏转14°~20°，利用经轨颚反射后的二次波进行检测。但这些年也逐渐增加了中心直打70°（探头向内侧偏转0°）探伤检测通道。我国和欧美的探伤车采用直打70°通道一次波、偏斜70°通道（向内侧偏转14°~20°）一次波和二次波进行检测。线路轴重大的前苏联曾经采用内侧偏转35°的一次波检测法。

2 探伤车与探伤仪对轨头核伤检测的对比分析

2.1 人工伤损检测能力对比

探伤仪检测核伤灵敏度：φ4 mm平底孔当量，其超声反射回的声压：

探伤车检测核伤灵敏度：φ3 mm横通孔当量，其超声反射回的声压：

取钢轨超声声程（探轮内声程折算到钢轨中）100 μs ，探头频率2.25 MHz，则统一到超声检测灵敏度为φ4 mm平底孔当量时，探伤车检测灵……