■ 石永生 马运忠 傅强 程青

1 国外钢轨探伤车技术发展与应用

钢轨探伤车（简称探伤车）在国外发达国家早已替代人工探伤设备，成为检测在役钢轨伤损的主要手段。由于超声波对检测钢轨疲劳裂纹和其他内部缺陷检测具有灵敏度高、检测速度快、定位准确等优点，国内外探伤车对内部裂纹检测都采用了超声波探伤技术，受限于检测模式和超声技术，检测速度一般为10~70 km/h。

北美地区绝大多数探伤车采用停顿式作业方式，即探伤车发现可疑伤损后，需停车由探伤车操作员进行现场复核，确认后做标记并通知铁路维修部门，其平均检测速度多在10 km/h以下。澳大利亚及亚洲一些国家以大型超声波探伤车为主要检测设备，探伤车传感器为轮式及滑靴式，检测速度为25~40 km/h，采用停顿式作业方式。停顿式检测模式的缺点是必须封锁线路、开检测维修天窗，对铁路运输影响较大；优点是发现的伤损能够马上定位、定量、定性，并能够即时进行相应处理。探伤车检测人员除承担探伤车检测外，同时还要承担伤损定位、定量、定性的分析工作。线路维修人员可以根据探伤车报告直接进行线路维修。

西欧和日本大多应用连续式检测，获得的数据在检测后处理，伤损由人工另行复核。探伤车作业速度一般在40 km/h以下。连续式检测模式的缺点是在扎轮或调整不佳时探伤车不能退回来重新检测，需要补检，对发现的伤损需要探伤仪复核后才能定位、定量、定性，对伤损的处理相对滞后；……