■ 李海浪

高速综合检测列车视频监测系统包括列车运行前后环境监测、轮轨接触状态监测、弓网接触状态监测三部分。列车运行前后环境监测主要监测列车运行前后环境情况，及时发现影响列车运行安全的各种异常情况，在视频图像上实时叠加线路名、里程和速度等线路信息，并进行存储；轮轨接触状态监测主要是实时监视列车运行过程中车轮与轨道的真实接触状态，在视频图像上实时叠加线路名、里程和速度等线路信息，并进行存储，以辅助轨道和轮轨力检测系统进行综合分析评判；弓网接触状态监测主要是实时监视列车运行过程中受电弓与接触网的真实接触状态，在视频图像上实时叠加线路名、里程和速度等线路信息，并进行存储，以辅助弓网检测系统进行综合分析评判。

1 视频监测系统技术现状

目前，世界各国综合检测列车均配备了视频监测系统。

1.1 意大利“阿基米德”综合检测列车

“阿基米德”综合检测列车2003年完成系统验收并投入检测运营，最高检测速度220 km/h。其视频监测系统（见图1）包括列车运行前后环境监测、轨道与转向架视频监测等，视频分辨率为720×480，帧率为30 fps。

1.2 法国“IRIS320”综合检测列车

“IRIS320”综合检测列车（见图2）2006年4月开始试运行，最高运行速度320 km/h。其视频监测系统包括列车运行前后环境监测、弓网接触状态监测等。列车运行前后环境监测分辨率为720×480，帧率为30 fps；弓网接触状态监测视频分辨率为640×480，帧率为100 fps。

1.3 日本“East-I”综合检测列车

“East-I”综合检测列车2002年3月投入使用，最高检测速度275 km/h。……