■ 王卫东 顾世平 杨超 任盛伟

高速综合检测列车以高速动车组为载体，加装了轨道检测、弓网检测、轮轨动力学检测、通信检测、信号检测等精密测量设备，集成现代测量、时空定位同步、大容量数据交换、实时图像识别和数据综合处理等先进技术，在高速运行中可对轨道、接触网、通信、信号等基础设施状态进行等速检测，是提高铁路基础设施检测效率、指导现场养护维修、确保列车运营安全的重要技术装备。

高速综合检测列车作为一个国家铁路科技实力的综合体现，目前世界上只有少数高速铁路发达国家有实力设计与制造，意大利、法国、英国和日本等花费4～5年的研发和制造时间，而我国在没有综合检测列车技术前提下，在较短时间内，设计并制造了多列具有世界先进水平的高速综合检测列车。

1 国外高速综合检测列车发展现状

日本、意大利、法国、英国等高速铁路发达国家为了满足高速列车开行需要，采用高速综合检测列车对基础设施进行综合检测。德国和美国采用机车牵引方式，没有专门的高速综合检测列车，对基础设施综合检测一般通过加挂综合检测车来实现。

随着高速铁路的发展，日本先后研制了最高检测速度275 km/h的“黄色医生”和“East-I”、法国研制了最高检测速度320 km/h的“IRIS320”、意大利研制了最高检测速度220 km/h的“阿基米德”、英国研制了最高检测速度200 km/h的“NMT”等高速综合检测列车，并建立了地面数据分析中心。高速综合检测列车已成为高速铁路安全检测的重要手段。……