邢红霞

（西安铁路职业技术学院交通运输系，710014，西安∥副教授）

基于通信的列车控制（CBTC）系统已成为目前城轨信号系统的发展方向，该系统为目前最先进的列车运行控制系统。CBTC的突出优点是车－地双向通信，而且传输信息量大，传输速度快，很容易实现移动自动闭塞。该系统能大量减少区间敷设电缆，减少日常维护工作，缩短列车运行间隔，大幅度提高区间运营通过能力，灵活组织双向运行和单向连续发车，容易适应不同车速、不同运量、不同牵引类型的列车运行控制等。

CBTC信号系统虽然有众多优点，但是在实际运营中系统一旦发生故障，要求运行状态能够导向安全，这就需要一定的后备模式支持。在我国城市轨道交通所使用的CBTC系统中，增加后备模式基本上已经成为标配，并且在故障情况下后备模式都是自启动的。

1 CBTC的故障分类及后备模式方案

1.1 控制中心ATS系统故障

在CBTC系统中，一般会在线路上某个集中站设置一个列车运行自动监控系统（ATS）后备服务器。当控制中心ATS系统故障时（比如到控制中心的通讯中断），将使用后备站的ATS后备主服务器及通信服务器。在这种情况下，列车进路和车站发车将继续根据故障时使用的时刻表执行（见图1）。

图1 控制中心ATS系统故障下的后备方案

1.2 中央ATS或中央至车站的信息传输通道完全故障

如果后备站的ATS设备也故障，联锁将按自动信号的方式排列进路。当列车接近信号机，对非折返站联锁将开放直通进路，在折返站开放特殊的折返进路。……