罗宁昭 刘勇 张晓锋

（1. 海军工程大学电气与信息工程学院，武汉430033；

2. 海军驻上海江南造船（集团）有限公司军事代表室，上海201913）

0 引言

大型船舶在到达港口时通常使用重油或柴油发电，来满足船舶停泊时的用电需求。随着低碳减排的呼声越高，已经开始有港口对停靠船舶提供岸电。船舶利用岸电问题是交通运输部拟在“十二五”期间强力推进的节能减排新举措。目标是在“十二五”期间 50%左右的万吨级以上集装箱码头、散货码头和大型邮轮及客运码头、长江旅游客运码头、要具备向靠泊船舶提供岸电的能力，我国内河船舶80%，沿海船舶50%以上具备接用岸电能力[1,2]。

一些大型的船舶需要岸电电力系统提供高达10-20 MW的功率。所需要的电压等级由船主决定，通常情况下大型船舶要求提供6～11 kV，50或60 Hz，三相三线制的交流电[3,4]。按照以往经验，高压岸电电缆是由人工从船舶上拖拽到岸上，并手工连接到岸电配电箱处，船舶离港时同样由人工对电缆进行操作。由于岸电电缆存在较大的分布电容，电缆在断开后仍然对地存在较高的电压，对人员安全构成严重威胁，必须采取措施予以消除。

本文从电缆模型出发，计算系统分布电容及电荷放电时间。通过大量仿真，确定的电缆安全装置的设计原则，为岸电配电装置安全性设计了保证。

1 电缆模型及参数

如图1所示，利用T型电路作为岸电电缆的集中参数等值电路[5]。电缆对地参数等效成一个对地电容Cg和一个对地电阻Rg。

由于岸电电缆需要从船上的岸电箱一直连接到港口上的岸电配电箱，距离较远。……