示波器点火波形在汽车故障诊断中的开发与应用

2012-07-04庞成立

制造业自动化 2012年15期

庞成立

（大连职业技术学院，大连 116035）

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环保、节能以及安全是未来汽车发展的方向和课题，现代汽车发动机采用了高压缩比和稀薄混合气燃烧技术，对点火系统的准确性以及可靠性提出了更高的要求。正确的点火时间以及足够能量的火花是保证发动机良好工作的重要条件之一。那么如何确定发动机点火系统的好坏以及如何诊断和排除发动机点火系统的故障呢？检测点火系统故障最直接准确快捷的方式就是利用示波器分析点火波形，使从事汽车售后服务人员能从细微处分析车辆的运行状况，确定点火系统本身，排查发动机机械部分和燃油系统是否有故障，从而确定修理方向。

1 标准点火波形

在利用示波器进行故障波形分析的时候，要明确各种不同车型正确标准的点火波形，也就是说能知晓各车型正确的点火波形应该是什么样子的。

1.1 有分电器点火波形

如图1所示为常规（传统点火）初级、次级点火标准波形。

图1可非常清楚的观察到分电器触点闭合角、开起角、火花电压幅值以及击穿电压，也可以观测到两次振荡过程以及火花的延迟期。如果点火系统没有故障，对于四缸发动机触点闭合角为全周期的46%-51%；对于六缸发动机触点闭合角为全周期的62%-69%；八缸机则为65%-72%，火花电压为9KV，击穿电压超过15KV，火花时间超过0.8ms。如果波形或数值不正常时，则说明系统需要进行调整或已经有故障存在。