公交停靠站通行能力及泊位数设计研究

2012-06-29瞿春涛

四川建筑 2012年4期

杨波，瞿春涛

(1.成都市规划设计研究院，四川成都 610081;2.中国华西工程设计建设有限公司，四川成都 610031)

公交停靠站作为公交系统的节点，是乘客与公交系统连接的桥梁。而公交停靠站的通行能力又决定了公交线路通行能力，决定了停靠站的设计尺寸，即停靠站的泊位数。合理的泊位数又决定了站点的利用情况:停靠站的泊位数设计过少，站长过短，导致公交车辆频繁地在站外等候进站，增加了公交车辆的运行时间，而且对道路交通流产生不利的影响;停靠站的泊位数设计过多，站长过长，则增加了车辆在站台的运行时间，停靠站不能有效利用。所以停靠站的通行能力和泊位数设计具有重要的研究价值。

李娜，陈学武［1］分析了影响停靠能力的四个因素:在站消耗时间，公交车到达率，站长和道路交通状况，利用回归分析的方法确定了合理的站长。王波［2］对公交专用道上停靠站停车位的计算方法进行了研究，重点针对随机性到达情况，文章运用排队论和引入置信度提出计算模型，并通过示例说明该方法的计算过程。

本文主要依据《公交通行能力和服务水平手册(第二版)》［3］，探讨了公交停靠站通行能力模型中相关参数值的确定方法，根据采集的基础数据，利用仿真软件对清空时间和有效泊位数进行研究。利用通行能力分析和排队论两种方法计算停靠站的泊位数，运用实例探讨这两种方法的应用情况。