长进路站场电码化电路掉码故障的分析与处理

2012-06-20程宽猛上海铁路局徐州电务段

上海铁道增刊 2012年1期

关键词：处理分析

程宽猛上海铁路局徐州电务段

程宽猛上海铁路局徐州电务段

摘要通过云台山站下行线转入上行线接车长进路中机车掉码故障的分析处理，总结同类电路中设计存在的共性问题，提出故障处理意见并结合日常维修经验优化设计中对电码化通道、载频、电缆芯线的合理配置，完善设计方案。

关键词电码化；掉码故障；分析；处理

1 故障现象

2010年，我段在开通云台山站时发现，当列车由下行线进站后经1/3#反位转入上行线后，机车信号不能正常接收地面电码化，导致机车掉码，现象如下。

2010年10月20日，51107次机车在云台山站下行进站经1/3道岔反位进入上行线，压入5/201G1、5/201G2机车信号接不到码。云台山站局部站场平面图见图1。

图1 云台山站局部站场平面图

信号电路设计中，云台山站下行正线接II2G，经1/3#、201#道岔反位，X、XL3信号机均显示双黄信号，由于XL3是进路信号机，列车驶入在5/201G1、5/201G2时应及时接收地面的双黄码。但实际上，机车驶入该区段后接收不到码，发生明显的掉码故障。

2 故障分析

经过现场调查和微机监测数据分析，51107次云台山站下行接II2G，经1/3#、201#道岔反位，X、XL3信号机均显示双黄信号。正常情况下，机车进站后占用3-5DG时，接收地面设备发送载频为2000-2的转频码，机车信号自动转至接收上行频率工作状态，在占用5/201G1、5/201G2区段时接收上行双黄码。

根据机车信号记录器分析软件不良信息截图（图2），机车信号在X3JG正常接收下行双黄码显示双黄信号，进站后在岔区及5/201G1、5/201G2区段显示白灯，表明机车没能接收到上行双黄码。检测数据还显示在5/201G1、5/201G2区段机车能收到载频为2000-2 Hz、低频18 Hz的信号，信号幅度最低值763 mV的电码化信号，表明该二区段地面发码设备正常，信号强度满足机车信号工作要求。机车信号不能准确译码是故障的主要原因。

图2 机车信号记录器分析软件不良信息截图

通过深入分析，我们判断机车从下行线行驶至上行线占用3-5DG时，未能接收地面设备发送载频为2000-2的转频码，机车信号未能转入上行工作状态，对接收到的上行频率信号不能正常译码。

通过微机监测数据回放，51107机车占用3-5DG时，SZ/XN发送盒正常发送2000-2 Hz的转频码。进一步模拟实验及现场测试后发现，机车占用3-5DG时，地面发送的转频码发送端在XF信号机处，与正常方向相反，造成了本次机车无法接收转频信号。

云台山站电码化电路为ZPW-2000A四线制闭环电码化，由于云台山站场情况特殊，站场规模大，长进路接发车情况较多，该咽喉涉及3-5DG电码化进路有四条，分别为XFSZ、X-SZ、SZ-XF、SZ1-XF。

通过进一步对3-5DG发码电路（见图3）检查分析，设计电路能满足上行线正线接发车进路（即XF-SZ、SZ-XF进路）电码化要求，同时能够满足SZ1-XF发车进路在3-5DG发送转频码（见图4），将机车信号转换至上行频率工作状态要求。但是对于X-SZ接车进路，由于设计时没有设计XNFGPJ励磁电路，在3-5DG发码电路中的XNFGPJ的第3、4组接点始终处于落下接通状态，无法起到改变发码电路方向作用，电路设计存在缺陷。

图3 3-5DG发码电路图

图4 编码电路图

3 故障处理

第一步，恢复XNFGPJ励磁电路，使XNFGPJ起到改变发码电路方向作用，如图5所示。

图5 XNFGPJ励磁电路

第二步，XNJMJ1继电器改为SZFMJ1（见图6），作为SZFMJ复示继电器，3-5DG发码电路中XNJMJ1接点同步改为SZFMJ1接点。XNFGPJ励磁电路恢复后，3-5DG发码电路中XNFGPJ接点与XNJMJ1接点配合仍然无法满足X-SZ、SZ1-XF两条进路发码要求。

图6 XNJMJ1继电器改为SZFMJ1

第三步，将发码电路发送、接收通道进行倒换。

通过这3步修改，本咽喉发码电路满足了上述四条进路电码化要求，这与原先设计在发码方向上与实际产生了“大逆转”，但同时将发码电路发送、接收通道进行倒换即解决了“大逆转”的情况。在倒换通道时，我们兼顾考虑防同频干扰的问题，根据实际调查，该咽喉电码化电缆发送、接收电缆是单独敷设，发送接收端通道倒换后满足“同频信号发送、接收不能使用同根电缆、同频发送（接收）不能设置在同一屏蔽四芯组”的要求，修改后发码电路如图7所示。