任广明 上海铁路局蚌埠职工培训基地

上海铁路铁路局管内继合宁、合武客运专线开通运营后，又有甬台温、沪宁、沪杭、京沪等多条客运专线（高铁）投入运营，合蚌、宁杭等线也将相继开通。我们职工培训基地的工作重心也逐步向高铁培训转移。作为基地信号专业教师为了适应高铁培训的需要，也在不断学习和调研，下面谈谈我对客运专线信号电源屏UPS系统使用与维护的认识。

1 客专信号电源系统的基本原理

目前，客专信号电源系统主要采用两套独立的切换系统、两台UPS并机、配电柜、电源模块等组成，具体配电结构如图1所示。

市电1路和市电2路分别经过两套自动切换系统ATS1和ATS2之后提供内部两路电源，内部一路电源给UPS1供电，内部二路电源给UPS2供电，两台UPS并机输出到交流配电柜，经交流配电柜后，直流电源经稳压模块输出，交流电源经隔离组件输出，给信号设备提供所需的各种不同种类的电源。

图1 客专信号电源系统配电结构

两套独立自动切换系统ATS1和ATS2均可根据外电网“市电1”和“市电2”的供电质量独立自主完成切换，互不干扰。当市电1路供电时，ATS1、ATS2均选择1路给内部的一二路供电；当市电2路供电时，ATS1、ATS2均选择2路给内部的一二路供电；当市电1路和市电2路同时供电时，ATS1可以任意选择其中一路给内部1路供电，ATS2可以任意选择其中一路给内部2路供电。比如：ATS1选择市电1路给内部一路供电，ATS2选择市电2路给内部二路供电；同样也可以，ATS1选择市电2路给内部一路供电，ATS2选择市电2路给内部二路供电。……