文/上海远洋对外劳务有限公司轮机长 宋士新

高压油泵柱塞卡死是柴油机的常见故障之一，尤其是在使用高粘度的劣质重燃油时，作为船用主发电机的柴油原动机，我们经常会遇到高压油泵柱塞卡死的故障，一旦这种故障出现，轻者一缸或多缸不发火副机启动不起来或运转中的副机跳电，成为船舶安全的隐患；高压油泵的柱塞偶件作废，增加船舶的备件、修理费用；重者副机超速飞车停不下来，造成主轴承、连杆轴承和曲柄销轴承等咬死，引起严重的机损事故。为了防止这类事故的发生，本人抛砖引玉，对可能造成副机高压油泵柱塞咬死的原因进行分析，并在此基础上结合本人在船工作多年的经验，从高压油泵的装配到备件的管理使用等几个方面的心得体会，以供大家参考。

一、事故经过

2009年，笔者受命外派于台湾一家航行公司的某远洋散货船上工作。其主机为 SULZER RTA60，副机为 DAIHATSU 6L20，额定功率为 550KW，额定转速为 720RPM，2009年10月 21日，我们在印度的 MARMUGAO港装货完成后准备开航回中国的青岛港卸货。0730LT,二管轮下机舱备车，启动NO.1副机，在确认了副机滑油压力、滑油油位、冷却淡水压力和副机燃油进机压力等一切正常后，将油门手柄推到规定的启动位置，按下启动空气按钮，启动该副机工作。启动后该副机转速上升很快，到了 720RPM后还在继续升高，而且副机运转的声音也不正常，二管轮意识到该副机可能发生事故了，他随即将副机的油门手柄拉到停车位置，见副机没有停下来，又将燃油进机阀关闭。……