姚建新

（中交第三航务工程勘察设计院有限公司，上海 200032）

0 引言

国家在“十二五”规划中明确提出了节能降耗和污染减排的目标，明确了“十二五”期间单位GDP能耗降低16%左右，主要污染物排放总量减少8%到10%的约束性指标。同时我国国民经济快速增长与资源瓶颈的矛盾日益突出，燃油供应日趋紧张，世界油价与码头运营燃油费用成本居高不下。集装箱码头的轮胎吊柴油发电机组工作过程中产生的废气排放、高噪声等环境污染问题也日益引起港口管理部门的重视。在上述背景下，2006年以来采用市电电网供电的轮胎吊“油改电”方案在深圳港、青岛港、上海港等相继实施，并都取得了较好的试验效果。

就目前已实施“油改电”的电动轮胎吊（以下简称eRTG）方案而言，主要区别在于供电方式的不同。按取电方式分有电缆卷盘、低架滑触线和高架滑触线三种供电方式，按电流方式分有交流、直流两种供电方式，按电压等级分有460 V、690 V、900 V等多种供电方式。不同的eRTG供电方案，供电系统也不尽相同，以下就南京港龙潭港区四期工程的具体案例，并结合负荷计算、交直流供电、电压等级、变电所与滑触线受电点设置、中性点接地方式等比较，阐述eRTG供电设计的有关要点。

1 项目概况

南京港龙潭港区四期工程属一期工程的扩建工程，建设5个3万吨级集装箱泊位，码头长度1 400 m。码头上采用集装箱装卸桥进行装卸船作业，重箱堆场采用eRTG作业。

后方陆域共设二线重箱堆场，每线共5块重箱堆场。……