杨桂根，夏 芳

（中交第二航务工程局有限公司，湖北 武汉 430040）

湘江长沙综合枢纽船闸及左汊桥梁工程的引航道工程有水上墩台112个，墩台底标高长期位于施工水位以下，经过方案比较，决定采用钢套箱施工工艺。目前已经采用过的钢套箱一般分为不可拆卸的及螺栓连接的可拆卸套箱，不可拆卸的钢套箱材料浪费量巨大，成本太高；采用螺栓连接的可拆卸钢套箱在拆卸钢套箱时需要潜水作业，施工成本高、效率低，而且连接螺栓极易生锈，影响到套箱的拆卸。

开发、应用的预应力钢套箱采用钢丝绳预加应力连接，全部工作都在水面以上完成，不用潜水作业，工作效率大大提高，节省大量的施工措施材料。预应力钢套箱操作简便可靠，不需要特殊的作业工种。由于预加应力钢丝绳数量少，而且全部操作在水面以上完成，用时极短。

1 工程特点

湘江长沙综合枢纽工程位于湖南长沙市望城区，距市中心仅20～30 km。枢纽工程船闸为2 000吨级的双线船闸，设计代表船型为1顶2艘2 000吨级船队。双线船闸共用设计宽度146 m的引航道，靠船墩及隔水墙墩台采用钻孔灌注桩基础、现浇承台、墩身结构。墩台合计156个，其中112个需水上施工，下游大隔水墩承台顶高程22.8 m，承台高度2.5 m，封底混凝土高度为1.0 m，承台长度与宽度都为6.5 m，小隔水墩长宽为2.9 m。

湘江为雨水补给型河流，每年4—9月为汛期，10月至次年2月为枯水期。坝址多年平均流量为2 237 m3/s。承台均在湘江枯水期施工，高水位为26.0 m，低水位为22.0 m。根据水上承台数量多、工期紧的特点，开发并应用了一种新型的易拆卸式预应力钢套箱，在水下承台施工中应用，节约了措施钢材用量和工期，圆满地完成了水下承台施工任务。……