张绍杰 陶 峰 黄一敏

（1.中国商飞上海飞机设计研究院， 上海 201210；2. 南京航空航天大学，江苏 南京 210016）

“电气线路互联系统[1]”（EWIS）是指“安装在飞机上任何区域的，用于在两个或多个端接点之间传输电能（包括数据和信号）的各种电线、端接器件、布线器件或其组合”。针对EWIS的适航规章要求是根据2007年美国运输类飞机适航规章FAR 25的123号修正案正式提出的，之前飞机上的布线只是作为支持飞机系统功能的一部分，没有单独的适航要求。

在FAR 25的123号修正案提出后，新设计飞机的EWIS应按照EWIS适航规章要求进行适航审定。目前已经明确要通过EWIS适航审定[2]的国外民机项目空客A350 XWB和波音B787–9也处于研发阶段，国外申请人和适航当局也尚处于对EWIS规章的理解和审定原则把握的讨论过程中。

系统安全性评估是适航审定过程中的重要工作，§25.1709“EWIS系统安全”提出了对EWIS进行安全性评估的要求。因此，在现阶段开展EWIS安全性评估研究具有重要意义。

系统安全性评估是贯穿飞机设计始终的工作，涉及飞机、系统设计、安全性评估流程和安全性分析方法等内容。FAA发布的咨询通告AC 25.1701–1[3]针对§25.1709给出了参考的安全性评估流程。但如何依据该流程开展安全性评估工作，仍有许多问题需要解决。本文结合AC 25.1701–1的EWIS安全性评估流程，以及飞机、EWIS设计和ARP 4761[4]系统安全性评估过程，研究EWIS安全性评估的实施过程。

1 EWIS安全性评估主要工作分析

AC 25.1701–1给出了型号合格审定过程中进行的EWIS安全性评估的参考流程，主要内容见参考文献[5]。EWIS安全性评估从飞机级“功能危险性评估”（FHA）开始，用以确定与EWIS相关的灾难性和危险的失效状态。……