周韦鑫

摘要：下埋式的地铁车站功能日趋多样化，车站在主体施工阶段质量控制及关键技术涉及面较广，以下主要就周边地区管线保护方面结合本人经历的实际案例作以浅析，望各位予以指正

关键词：沉降； 注浆

Abstract: buried under the subway station, the function of becoming more diverse, the station in the main stage of construction quality control and the key technology to a wide range of, the following the surrounding area pipeline protection based on his own experience of actual case in the analyses, hope everybody to be correct

Keywords: settlement; grouting

中图分类号：TV551.4文献标识码：A文章编号：

车站基坑四周设有多条新翻交的临时管线，包括车站东南面的自来水管、煤气管、雨污水管及电话线等地下管线，埋置深度在1.2m~2.5m范围内，尤其是个别管线的平面位置距离基坑外侧最近处仅间隔2.1m，最远处18.5m。车站开挖深度标准段约为15.29m，端头井深度约17.49m，换乘段为24.4m.，基坑开挖时各管线均在深基坑位移及沉降等影响范围之内，为保证上述管线在基坑开挖时，不致影响其正常使用，所以在针对上述管线进行监控及保护等是工作重点之一，以期将管线的位移和沉降等控制在允许值及最小理想值内。

2深基坑开挖阶段管线纵向沉降的预估

(1)深基坑开挖过程中，将在沿地下连续墙围护结构外侧主体的纵向等产生不均匀沉降，加上围护结构支撑滞后的效应，有可能会造成管线的管节键接缝过大或管线断裂，而导致煤气、通讯中断等严重后果。精确地预估其沉降临界点，正确地设置报警值，才能有效及时地控制变形沉降。

(2)以经验理论值估计，在基坑开挖时沿横断面方向，地下管线会随地层的变形而变形，变形最大区域为距地墙0.6H~0.7H（H为基坑开挖深度），本车站基坑的开挖深度为15~24m，即得出沉降严重区域为地下连续墙围护结构外9~14m的范围内。……