赫德亮

中图分类号：U45

摘要】近几年我国铁路客运专线建设事业快速发展，低山丘陵地区由于考虑建设用地、景观和环保等方面要求，多设计一些短小隧道，浅埋偏压者居多，且所处地质多为软弱围岩，开挖断面超过150 m2。由于参建各方重视程度不够，采取的施工方法和工程措施不当，初期支护出现了较多侵限变形案例，损失巨大。本文结合云桂铁路广西田东段的工程实例，介绍了初期支护变形的原因及处治措施，可为今后类似工程提供借鉴和指导。

【关键词】大断面浅埋偏压软岩隧道初期支护变形原因与处治措施

1工程概况

云桂铁路YGZQ-3标某隧道位于广西壮族自治区田东县境内。隧道进口里程DK142+000，出口里程DK142+370，全长370m，为浅埋隧道，最大埋深37m，设计为双线隧道，开挖断面150.8 m2，最大开挖宽度14.6m，最大开挖高度12.7m。

隧道进口端左高右低，地形陡峻，地面自然坡度35～40度。为确保施工及运营安全，DK142+000～K142+050段设计为50m的明洞，采用明挖法施工，靠山侧明洞衬砌外1m设置11根抗滑桩，抗滑桩截面尺寸2.0×3.0m,桩间中心距6.0m。DK142+050～DK142+140暗洞洞身地形偏压，于隧道中线右侧洞顶二次衬砌外设6排Φ75钢管桩进行地表注浆加固，间距1.2m×1.2m，梅花形布设，加固深度按衬砌外0.5m控制。

支护形式：拱部超前洞口段采用Φ108大管棚，35m/根，其余拱部超前为Φ42小导管，4.5m/根， 3.2m一环；工20b型钢钢架，间距0.6m；系统锚杆长度4m，间距1.2×1.0m（环×纵），其中拱部Φ25中空锚杆，边墙Φ22砂浆锚杆。初期支护C25喷射砼厚28cm；二次衬砌C35钢筋砼，厚度60cm。

2地质条件

隧址范围为右江盆地边缘丘陵地貌区，自然坡度10°～40°，地面绝对高程为97～172m,相对高差40～80m；……