杨凡成

中图分类号：U445.4

[提要] 结合昆明昆河铁路下穿顶进桥的工程实践，介绍大孔径斜交框架桥施工技术特点及相关技术措施。

[关键词]大孔径框架桥顶进

1 工程概况

昆明城市东三环路工程（南段）四合同段昆河铁路框架桥在K8+19.748处与昆河铁路K4+328.774处下穿相交，线路交角为103°20′29″(与切线方向)。该交叉处昆河线位于半径R=500m的圆曲线上，处于路堤填方地段，昆河铁路框架桥设计为钢筋混凝土结构，全长为20.56m，净跨2*17.5m，净高7.1m，顶进距离为40米

框架桥基底下为低液限粘土与有机质高液限粘土，属软土不良地质；地下水丰富，埋深浅，受大气及地表水补给。下穿方案采用横抬梁、吊轨梁加固昆河铁路，然后进行框架桥顶拉施工。

2 施工方案

对地形和地质的比选，以昆河铁路东侧场地开挖基坑做为预制场，桥体分为3节预制，采用顶拉法施工。

3 施工方法

3.1开挖工作坑

1基础为亚粘土，稳定性较好，并按1：1进行放坡，人工配合挖掘机开挖。根据地堪资料，工作坑涌水量为6500m3/d，在开挖的同时，要陆续挖排水沟，并在四周设置4个集水井，用水泵抽水排放，使地下水位降低至滑板底面以下50cm。

3.2制作后背

3.2.1顶力计算

框架桥顶入时所需的顶力必须克服桥身重力产生于滑板上的摩阻力、周围土的摩阻力及前刃角切土时的阻力。顶力可按下式进行计算：

P =k[N1ƒ1＋（N1＋N2）ƒ2+2E ƒ3＋RA]

采用上式计算，最大顶力26391.8(KN)，与施工现场顶力情况基本吻合。

3.2.2后背结构

根据上述计算顶力及其他顶进桥施工的成功经验，后背采用钢筋砼预制预制梁，梁的设计以确保后背的稳定，满足框架顶力的要求。……