李晖

摘要 本文介绍了青岛客站站房深基坑情况，根据工期要求和现场条件以及地质状况，对初步设计的冲击成孔灌注桩＋锚杆支护方案与优化后的钻孔灌注桩、锚杆加土钉墙、土钉墙三种支护型式组合的方案进行了比较，选择了有利于提前工期、降低成本、施工条件较容易满足的组合型式的支护方案。

关键词 深基坑边坡支护组合支护方案优化

1工程简介

新建青岛客站属城际铁路客站类型，东、西、南三个方向均能进出站，由站前广场、站房和站场客运设施三大部分组成。新建站房总建筑面积为54277m2，呈“U”型布置，主候车室设在南端地下，面积13500m2，基坑东西长约130m，南北长约110m，深约16m。

地下候车室北侧为上下站台的坡道，东侧为需要保留的钟表楼，南端为既有费县路，与费县路之间约有20m宽的空地作为施工场地，西侧为广州路，与广州路之间约10m宽作为主要施工通道，初步设计在地下候车室东、南、西三侧均采用钻孔灌注桩加锚杆的支护型式，采用φ800mm桩，间距1200mm。

青岛客站候车室为地下一层，局部两层，埋深16.9m，场区岩土层序清晰，地层结构较简单，地表分布第四系土层人工填土层和冲洪积粘土层，下伏燕山期花岗岩和燕山后期辉绿岩、闪长玢岩岩脉，埋深范围内均为强风化和中等风化，车站埋深范围内主要地层情况如下：

1、第一层杂填土，层厚2.5-3.9m；

2、第二层淤泥质土，个别钻孔揭露且较薄，层厚0.5-1.0m；

3、第三层粉质粘土，广泛分布，可塑状态，局部夹有少量角砾、花岗岩风化物，层厚0.9-8.0m；……