周雍波张锐光

中图分类号：U445

摘要：济南至上海新建高速铁路济南枢纽跨104国道特大桥84m钢桁梁架设施工，为确保84m钢桁梁架设施工质量和安全，达到经济技术最优化施工，钢桁梁架设施工采用长导梁顶推架设方案。

关键词：84米钢桁梁、长导梁、顶推架设

1.工程概况

京沪高速铁路济南枢纽跨104国道特大桥84m双线简支钢桁梁为下承式钢桁架桥，跨径为84ｍ(39#墩～40#墩)，桁高为12.3ｍ。主桁采用无竖杆三角桁架布置，钢桁梁总重10858ｋＮ。构件连接采用栓焊结合，高强螺栓采用10.9级。设计标准为双线，线间距4.2m，客车最高运行速度160km/h。本桥位于直线上及15000m半径竖曲线上，桥上纵坡为20‰，钢桁梁斜置。

2.钢桁梁顶推概况

钢桁梁顶推包括：拼装系统、导梁系统、滑道系统、顶推系统和落梁系统。拼装系统主要包括预拼场地、拼装平台等；滑道系统由上滑道和下滑道组成，下滑道包括梁部和下部等。

3.钢桁梁顶推施工技术

(1).总体架设技术

根据工程实际，经经济技术比较后，本钢桁梁架设采用长导梁顶推技术，104国道主路不设临时支墩，在两主墩靠路侧设置排桩临时支墩减少导梁悬臂长度，通过长导梁整体顶推完成钢桁梁架设。

(2).钢梁杆件现场吊装和拼装

由于施工现场操作空间狭小，距离既有京沪下行线接触网较近，无法采用既定龙门吊方案进行钢桁梁拼装。决定采用一台260吨履带吊进行钢桁梁拼装作业，两台50吨履带吊进行前导梁拼装作业。

(3).顶推总平面布置

钢梁拼装场地设置在40#墩后，长约140m，宽28m。平台直线布置。……