王瑞佟振兴

一 摘要关键词：地铁 二号线 半自动车钩 连挂

沈阳地铁二号线电客车车钩系青岛四方车辆研究所制造，型号为CG-5密封式地铁车钩装置，分为头车半自动车钩，中间车半永久牵引杆钩缓装置两种形式。头车半自动钩缓装置位于电客车的头尾端，其作用是保证列车组之间的机械连接和风路的自动连接和自动分解。主要功能包括：自动机械连挂、自动气路连挂、人工电路联挂、能在车站车场以手动气动解钩、通过弹性缓冲器实现能量吸收功能、为吸收能量设可压溃筒、对中装置等功能等。

图1 半自动车钩

二 主要技术参数

2.1 整体参数

纵向拉伸屈服强度 ≥640 kN

纵向压缩屈服强度 ≥800 kN

车钩长度 1350 mm

最大水平摆角±35°

最大垂直摆角 ±6°

2.2 缓冲器参数：

行程 ≤73 mm

静态容量≥14 kJ

动态容量≥24 kJ

2.3 压溃变形管参数：

行程 185 mm

稳态力 600 kN

三 半自动车钩解构组成

头车半自动钩缓装置由连挂系统、压溃装置、紧凑式缓冲系统和过载保护装置四部分组成，如图1所示。

3.1 连挂系统

CG-5 机械车钩的连挂系统采用既有密接车钩通用的凸锥、凹锥形式和半圆形钩舌结构。这种结构形式简单，连挂解钩动作灵活，容易提高车钩连挂部分的强度，并可以保证拉压强度一致。

当两车连挂时，凸锥插入对侧车钩凹锥内，凸锥内侧面压迫对方半圆钩舌沿逆时针方向转动40°，并压缩解钩风缸弹簧。两钩连接到位后，车钩连接面相互接触，两钩钩舌在解钩风缸弹簧作用下恢复原位，车钩进入闭锁状态。解钩时，操作人员扳动解钩手柄，推动钩舌逆时针方向转动40°至开锁位置，此时两钩即可分解。……