张建生

摘要：随着我国混凝土工程技术的不断提高，大体积混凝土结构的应用也越来越广泛。大体积混凝土的截面尺寸较大，有荷载引起的可能性较小，但由于温度产生的变形对大体积混凝土却极为不利。本文结合某大桥的混凝土施工，详细阐述了大体积混凝土温度控制理论计算施工控制技术及温控结果，为解决高速公路桥梁承台大体积混凝土施工难题积累新的技术资料。

关键词：大体积混凝土；承台；施工

Abstract: with China''s concrete engineering technology unceasing enhancement, the application of the mass concrete structure more and more widely. The section size of mass concrete is larger, the less likely to cause a load, but due to the temperature of deformation of mass concrete is extremely adverse. Combining with the construction of a bridge concrete, and expounds the concrete temperature control theory calculation construction control technology and temperature control results, to solve the highway bridge at the construction problems of mass concrete pile accumulate new technology material.

Keywords: mass concrete; Bearing platform; construction

中图分类号: TV544+.91文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况

某大桥设计为(104+2×168+112) 连续刚构，1号~3号墩跨沙湾水道设计为(104+2×168+112)m连续刚构。设计时速100km。其中1号、2号、3号主墩基础均采用12根直径为250cm钻孔桩，承台设计为低桩承台，尺寸为23.5m×17m×5m，混凝土量为1997.5m3。主桥承台属大体积混凝土施工。

二、大体积混凝土温度施工控制技术

水泥水化热产生较大的温度变化及收缩作用，是导致大体积混凝土出现裂缝的主要原因，合理的控制温差变化是保证不产生裂缝的根本。一般规定将非均匀温差应控制在25°C内。施工中主要从降低水泥水化热、降低混凝土入模温度、降低混凝土内部温度通水散热保持混凝土表面温度严格控制拆模时间等方面做好混凝土温度控制工作，尽量降低混凝土内部温度的升降速率，确保内外温差控制在25°C以内。

图1主墩测点布置与编号图(单位:mm)

（1）采用降温管降低混凝土内部温度

采用ϕ50 镀锌管材，经过计算单根管水流流量按3m3/h控制。混凝土内部温度和水温差控制求在20°C ~25°C之间。……