曾凡举马磊

摘要：以某大跨度预应力连续刚构桥为工程背景，详细阐述了预应力筋孔道摩阻测试的基本原理及计算方法，采用最小二乘法对试验结果进行数据处理。通过在施工现场进行孔道摩阻试验，得到了合理的预应力孔道摩阻系数和偏差系数，为施工过程中合理地确定张拉力提供了依据。

关键词：预应力连续刚构桥；孔道摩阻；摩阻系数；偏差系数；最小二乘法

Abstract: Take a large-span prestressed continuous rigid frame bridge engineering as background, elaborated on the basic principles and computation methods of the prestressing tendons channel friction test, take the least squares method to deal with the data processing test results. Channel friction test at the construction site, it has been reasonable Tendon friction coefficient and the coefficient of deviation, provides a basis for the construction process to determine the tensile force.Key words: prestressed continuous rigid frame bridge; pore friction; friction coefficient; deviation coefficient; least squares method

中图分类号：U416.216+.1文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）05-0020-02

1 引言

预应力筋在张拉过程中存在各种损失。混凝土的收缩徐变、预应力筋的应力松弛、预应力筋与台座之间的温差、锚头变形及钢筋回缩和接缝压缩、预应力筋与孔道之间的摩擦等是引起预应力损失的主要因素。而其中预应力筋与孔道之间所引起的损失占很大比例,尤其是弯曲长束孔道的摩阻损失更大。虽然规范中已经提供了摩阻系数及偏差系数的建议值，但是因施工材料及施工工艺的差异，它们的偏差还是较大的。因此，有必要通过现场孔道摩阻试验，确定合理的摩阻系数及孔道偏差系数后，以准确求得预应力孔道摩阻损失，从而为施工中更加准确地确定张拉控制应力及钢束伸长量，为充分发挥预应力钢束的作用提供可靠的依据[1-2]。

2 工程简介

某桥为70+3×125+70m无砟轨道预应力混凝土双线铁路连续刚构梁桥（图1），设计时速250km/h，线路平面位于直线上，桥上未设置声屏障。梁全长516.6m，中支点梁高9.8m，端支点及跨中梁高为4.8m。截面采用单箱单室、变截面直腹板形式。……