许琨

[摘 要] 本文通过对高等级公路桥头跳车产生的原因分析，并结合国内外先进技术（如MOH材料和高聚物注浆技术），分别从设计、施工和养护维修等方面总结了一些桥头跳车的有效治理措施。

[关键词] 桥头跳车；治理措施；MOH材料；高聚物注浆技术

[Abstract] In this paper, the causes of high-grade highways, Bump, combined with advanced technology (such as MOH materials and polymer grouting technology) summarizes some of the bridgehead, respectively, from the design, construction and maintenance and repair ofbump effective governance measures.

[Key words] Bump; control measures; the MOH materials; polymer grouting technology

中图分类号: U412.36+3文献标识码：A文章编号：

1 概述

所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。车辆经过时会跳跃并对接缝产生冲击作用，严重影响了行车的安全和舒适，严重时可导致交通事故，同时减少了路桥的使用寿命，增加了养护维修的成本。由于台背处路基路面和桥台各自沉降后必然存在一定高差，要想彻底解决这一问题是不可能的，但可通过采取一定的工程处理措施把桥头跳车的危害减小到最低。

2 桥头跳车产生原因

2.1 桥头处刚柔突变

我国高等级公路一般采用沥青混凝土，属于柔性材料，而桥台处一般采用钢筋混凝土，属刚性材料，二者弹性模量相差较大，这就必然导致在二者衔接处出现刚柔突变，而刚性不同的材料对能量的吸收能力不同，在行车荷载的不断作用下出现差异沉降，形成台阶，当车辆经过时就会跳跃，对其产生巨大的冲击力，加剧沉降的差异。

2.2 地基承载力不足

桥梁属于工程的关键部位，施工质量要求较高，其墩台下地基一般经过加固处理，沉降较小，而台背后路基下一般属于软土，本身承载力有限，又未经加固处理，所以工后沉降必然较大，与桥台形成沉降差异，造成跳车。……