扈慧娜

摘要：根据西安地铁二号线车辆段的特点，详细叙述了设计内容、设计思路、设计标准，并重点讲述了轨道主要设备选型、结构设计及优化。

关键词：西安地铁二号线；车辆段；轨道；设计

Abstract: According to the characteristics of the Xi''an Subway Line Depot, described the design content, design ideas and design standards in detail, and focus on the track and major equipment selection, structural design and optimization.Key words: Xi''an Metro line; depot; track; design

中图分类号：U231+.2文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

工程概况

渭河车辆段位于西安地铁二号线北端，通过正线铁路北客站北端出岔形成出入段线，用于车辆段线路与正线的连接。

渭河车辆段为尽端式布置，停车与检修并置。按其功能分别设有运用库、检修库、联合车库、吹扫库、洗车库、油漆库，承担车辆的运用、检修作业及综合维修任务。 铺轨总长度为13.762km。

设计思路

车辆段轨道结构应具有坚固性、稳定性、耐久性，以确保列车运行安全。

力求采用少维修的轨道结构，尽量延长大、中修周期，改善作业条件。

钢轨扣件的构造力求简单、强度高、造价低，并具有实用性和通用性，安装维修方便。

应采用先进的、成熟的技术，提高轨道的整体技术性能。

主要技术标准

轨距

一般地段采用铁路标准轨距1435mm。半径R≤200m的曲线地段轨距应进行加宽，加宽在直线段递减。

曲线超高

出入段线碎石道床仅一处曲线，超高设计值为80mm。允许有不超过61mm的欠超高。超高顺坡率一般不大于2‰，困难地段不得大于2.5‰。超高在缓和曲线或直线段顺坡。

车辆段内库外线路由于行车速度低，且空车运行，故不需设置曲线超高，但为了避免出现反超高，在施工中可设6～10mm的超高。超高采取外轨抬高全部超高设计值的方法设置。

钢轨