施 全，郭 栋，石晓辉，易 鹏

(1.重庆理工大学 汽车零部件制造及检测技术教育部重点实验室，重庆 400054;2.西南交通大学 机械工程学院，成都 610031)

目前自主品牌汽车企业满足产品可靠及耐久、动力经济性的能力较强，满足操纵稳定性能力次之，满足安全性能力相对薄弱，NVH(Noise，Vibration＆Harshness)控制能力则最差［1］。同时国家法规对整车噪声控制要求的日益严格，以及汽车购买者对乘坐舒适性的要求越来越高，迫切需要展开对汽车NVH性能的研究。变速器是汽车动力传动的主要部分，同时也是汽车NVH主要的来源之一。变速器啸叫因噪声敏感颇受关注。Becker［2］从声品质的角度对变速器啸叫进行了评价与研究。Lee［3］对某商务车车内存在的啸叫问题，通过车内噪声实验，利用阶次分析得到特征谱。利用工作变形分析和经验模态分解找到了噪声源。Donald等［4］基于结构声的产生传递过程，以静态分析的方法，重点讨论轮齿齿形修形和噪声的关系。葛如海［5］等建立了齿轮静传递误差模型，结合接触斑点并采用多因素实验设计得出最佳的齿面微观修形参数，降低了啸叫声。

本文以存在啸叫的变速器为研究对象。分析变速器噪声的组成部分，进行半消声室台架实验，通过频谱分析、贡献量分析等方法找到噪声的特征频率。通过计算分析发现该问题比较特殊，由于设计参数不当出现了不同传动部件特征频率一致的情况。对此利用声学照相机技术确定了辐射声源的位置，考虑到噪声特征频率范围与箱体的模态频率范围较为接近，通过有限元法计算箱体的模态频率，发现箱体出现共振。……