金姬 赵雅楠

“我们抱歉地通知您，您乘坐的××××次航班延误……”，在中国的机场里，关于航班延误的广播通知通常会引起不满的骚动，在严重的时候就会演化成危及机场秩序的治安事件。今年11号台风“海葵”登陆的8月8日，上海两大机场取消了700架次航班。滞留机场的众多旅客对此坦然接受，毕竟天气原因不是机场或航空公司可以控制的。但这是难得的例外。2天前的8月6日上午，昆明长水国际机场也因受雷雨天气影响造成部分航班延误，30名准备前往重庆的旅客却因此冲击停机坪发泄不满。无独有偶，今年4月11日和13日在上海和广州发生了两起类似事件——起因都是由于天气原因航班被延误后，受尽波折的旅客情绪失了控，擅入停机坪“维权”。

排名:最大和最高

根据航空数据分析公司OAG的《中国机场发展趋势分析报告》，全球排名前20名的机场有1/5在中国，北京首都国际机场（PEK）在2012年有望超过美国亚特兰大哈兹菲尔德－杰克逊（Hartsfield-Jackson）国际机场（ATL）成为全球第一大机场。但普通旅客的满意度并没有因此而提升，因为每个在国内坐过飞机的人都尝过晚点的苦，北京机场曾连续三年被《福布斯》评选为“起飞延误率最高的机场”。2011年，中国民航航班正常率只有77.9%，而且这还是根据飞机关舱门时间而不是起飞时间统计的！

中国目前没有针对航班延误给整体经济带来损失的统计数据。在航班延误率和中国接近的美国，国会联合经济委员会调查发现，因航班延误造成的经济损失远远高于同时期的飓风。