廖小文，赵海刚，汪 涛，张晓飞

(中国航空工业集团公司中国飞行试验研究院，陕西 西安 710089)

1 引言

飞机飞行时，由于气流的粘性作用，进气道内表面形成一定梯度的低速区，称之为附面层[1]。附面层对进气道性能的影响主要有总压恢复下降、总压畸变和气流不稳定等。若在进气道中利用专门设计的结构排除附面层，则会带来机体阻力，从而影响发动机净推力的提高[2，3]。以往型号进气道试飞中常忽略附面层的影响，或在计算发动机流量时利用经验系数或经验公式来修正附面层的影响。然而，附面层受多种因素影响(如进气道形式、飞行速度、高度(雷诺数)、发动机状态等)，传统的经验系数或经验公式无法准确表征附面层分布，从而导致计算出的进气道/发动机空气流量偏差较大[4，5]。随着飞机性能要求的不断提高，进气道形式不断改进，各种附面层消除技术大量应用[6]。如何在飞行试验中对进气道出口的附面层特性进行准确测量，计算附面层带来的流量损失，准确给出进气道与发动机界面的气流品质、流场分布，严格、准确地评定进气道设计质量，成为进气道试飞研究的一大方向。

本文在分析以往飞行试验中附面层测量存在问题的基础上，依托某型涡扇发动机科研试飞，详细设计并搭建了发动机附面层测试系统，进行了发动机在不同海拔高度、进气温度、工作状态及控制规律下的飞行试验和地面试验，获得了该发动机附面层精细化试飞测量数据，验证了本试验所设计的附面层测量系统在飞行试验中的适用性和准确性，同时给出了附面层试验特性及对发动机空气流量影响的规律。……