刘 芳

（周口师范学院 化学系，河南 周口466001）

原油劣质化和日益严格的环保法规要求燃料中的硫含量越来越低，传统加氢脱硫工艺面临新的挑战.采用具有高加氢脱硫活性的催化剂对馏分油深度加氢处理是解决上述问题的有效途径.加氢脱硫催化剂的研究表明［1］，不仅活性组分、助剂种类以及含量等影响其加氢性质，载体的种类、性质亦是影响其催化性能的重要因素.活性组分分散在表面积较大的载体上，从而可以提高催化剂的活性并降低活性组分的用量；载体还可以改善催化剂的导热性能，防止催化剂局部过热而引起的烧结失活现象，减少活性组分对毒物的敏感性等.因此，在催化剂的研究过程中，催化剂载体的选择是十分必要的.另外，负载型催化剂的活性与活性组分的分散度有密切关系，载体上活性组分的晶粒尺寸越小，分散度越高，所得到的活性位数量越多，活性就越高.

目前，工业上常用加氢脱硫催化剂载体为γ-Al2O3.γ-Al2O3具有良好的结构性能和热稳定性以及较好的机械性能，且成本低廉，是综合性能较优的载体［2］.然而γ-Al2O3与活性组分 Ni，Mo之间有较强的相互作用，易生成难以硫化的中间相产物.Wivela等［3］的研究表明，CoMo／γ-Al2O3催化剂在硫化过程中生成含有Mo-O-Al的加氢脱硫活性较低的CoMoS I构型.近年来，活性炭作为加氢脱硫催化剂载体也引起了众多研究者的兴趣，且进行了大量的研究.活性炭作为加氢脱硫催化剂载体具有很多优点：1）与金属活性组分之间的相互作用弱，容易被硫化完全；……