杨蔚

德系汽车的火爆悄然引发了一个上游行业的蓬勃发展，-h汽车生产息息相关的锻压行业也随之热起来。

德系车渐火带旺需求

自日本政府非法“购岛”事件发生以来，日系汽车在华销量大幅下跌，却给德系品牌带来发展机遇。据中国汽车工业协会统计，1—9月德系乘用车销量同比增长高达20.2%，远高于其他系别增速。今年8月，德系车凭借23%的中国市场占有率，在2005年后第一次反超日系品牌，再次坐上头把交椅。

德系汽车的火爆悄然引发了一个上游行业的蓬勃发展，与汽车生产息息相关的锻压行业也随之热起来。汽车所有高强度要求的零件都经锻造而成，如齿轮、轴、连杆、覆盖件等，国内对高品质的锻压设备需求急速增大。

而据国家统计局统计，2010年中国锻压机床产量为261488台，其中高速、精密、智能化的数控机床产量仅为12，207台，数控化率仅有4.67%。德系汽车零件的高要求，以目前国产锻压设备的性能还很难达到，而德国机械设备以其技术先进性著称，由此催生从德国进口锻压设备的热潮。

“最近我们订单涨得尤其快，因为国内生产汽车连杆的企业已经忙不过来了，仅一汽大众在成都新建的汽车生产基地所需的连杆数量就已经是其目前所有生产能力的三倍以上。”来自德国拉斯科（LASCO）公司的一位业内人士透漏。

150年前成立的拉斯科是锻造业的德国“老字号”。于1998年建立的北京代表处，2006年设立的中国分公司，迄今仍是拉斯科的3家海外制造机构之一。“中国经济发展迅速，在全球市场上的重要性与日俱增，它们对高质量设备的需求也越来越多。……