欧毅 张兆吉

摘要:成品油管道运输有诸多明显优势,我国成品油运输管网逐步走向成熟。通过对中国成品油管道运输分布情况的研究,对于科学合理地规划我国未来成品油管网的建设、更好提高我国成品油的生产销售各环节的效率具有重要而长远的意义。

关键词:成品油运输管道分布

中图分类号:F506 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)04(c)-0250-03

在国家“十一五”规划期间,规划建立了众多的成品油管道,这给成品油管道的发展带来契机。目前全国已逐渐形成了由北到南、自西向东的油气输送管网,重点管道工程项目是西部管道工程。但由于我国炼油厂分布和地区需求不均衡,加上我国成品油管道的发展起步较晚,我国现在的成品油运输管道还不够发达,输送管网还不够成熟。对于现在炼厂分布和地区需求有很大出入的情况,管道运输具有明显的优越性。

1成品油管道运输的特点分析

成品油管道运输有诸多明显优势。首先,成品油管道运输能明显减少成品油损耗;其次,成品油管道运输能明显降低运输费用,可以省去装卸、运输等多个作业环节;再者,成品油管道还可以改善油品运输供应的协调性,优化输油的操作条件,便于集中管理,而且对复杂地形和恶劣气候条件适应性更强,对环境的污染更少,运输过程更加安全可靠;此外,可能导致油品质量变差的因素更少,更重要的是,成品油管道建设快、占地少、投资少。管道输送成品油是建设具有国际竞争力、完善的现代化物流储运体系的一个重要组成部分,随着全球经济的增长,各国都不断发展成品油管道运输,积极调整成品油运输结构,其大量采用对一个国家的经济发展起着重要作用。因此,为利于我国成品油运输管网逐步走向成熟,对成品油运输管道分布情况进行调查,并且以此为基础对成品油运输管道体系进行合理完善高效的分析规划,有很重要的潜在价值。

2我国成品油管道运输分布现状

我国成品油的运输,长期依赖铁路运输和水运。据有关资料统计,目前我国成品油运输结构为铁路43%,水路37%,公路17%,管道3%。与美国铁路运输成品油只占总量2%、管道输送占80%相比,差距很大。

我国2000年之前的成品油管道基本处于停滞状态,仅有早期建成的为数不多的几条。如1977年建成的格尔木至拉萨管道,长1076km;1995年投用的抚顺至营口鱿鱼圈的成品油管道;1996年投产的克拉玛依至乌鲁木齐成品油管道等。这些管道大都输汽油和柴油。1998年资料显示:我国成品油运输水路占8%,公路占21%,铁路占70%,管道仅占l%。这与石油工业的发展极不相称。我国各种运输线路长度的数据如表1。

20世纪末,我国己成为一个石油净进口国。随着汽车工业的发展,燃料的需求必将快速增长,继续依靠铁路、汽车和船舶运输成品油已不能满足市场的需求。成品油市场规模的形成及其发展,提出了建设成品油管道的迫切需要,拉开了成品油长输管道建设的序幕。

2002年9月29日投产的兰成渝成品油管道,全长1251km,管径为508/457/323.9mm,顺序输送汽油和柴油。沿途地势连绵起伏、最大落差達2254.9m,中间分输站多达13个,面向15个油库分输。兰成渝成品油管道的地形要比我国的库一都大落差输油管道复杂得多。

2006年建成投产的珠江三角洲成品油管道,该管道首站拟设在湛江市,覆盖茂名、阳江、江门、惠州、肇庆、佛山、中山、珠海、广州、东莞及深圳等地,设计全长1056公里,设计输送能力为每年1200万吨;鲁皖成品油管道,始自齐鲁石化公司,终点设在安徽省宿州,全长约770公里,途径3省9市;西部成品油管道,该管道起自乌鲁木齐,终点为甘肃省的兰州市,全长约1800多公里,设计输油能力每年1000万吨。

我国目前最大的成品油管道工程之一、“北油南调”的一条重要动脉兰州一郑州一长沙成品油管道工程试验段2007年在许昌举行开工典礼,拉开了该管道工程建设的序幕。该管道工程西起甘肃兰州,途经定西、咸阳、撞关、三门峡、洛阳、郑州、武汉,最后到达长沙,干线全长2073公里,是我国目前最大的一条成品油管道工程。管道2008年建成后,西部地区丰富的成品油资源将通过这条管线流向中东部省份。

截至2002年底,我国原油输送管道总长度己达1.21万km,成品油管道总长2700km,成品油管道总长约为1.48万km。原油、成品油管道主要分布在东北、西北和华东地区。成品油管道己初步形成华北、西南、西北三大区域性管网,具体情况如下所述。

(1)华北地区,已建成中原-沧州、大港-沧州、大港-天津、沧州-淄博等输气管线和一些地下储气库,初步形成了能够统一调度的局部成品油管网。

(2)西南地区,己建成以南、北干线为主,与川渝两地五大气源连通的环状输气管网,并以南北干线和各气源为依托,直供云南省云天化、贵州省赤天化等。

(3)西北地区,先后建成了陕西-北京、靖边-西安、靖边-银川、都善-乌鲁木齐、涩北-西宁-兰州输气管线及新疆和田电站供气管道等。西气东输管道、长庆-呼和浩特输气管道正在加紧建设中。

2008年末,全国输油(气)管道里程为58326公里,比2002年增长95.6%,年均增长12.8%。其中输油管24136公里,输气管24090公里,分别比2002年末增长61.3%和62.7%,截至2009年底,我国已建油气管道的总长度达到约7.5万千米,其中天然气管道3.8万千米,原油管道2万千米,成品油管道1.7万千米(如图1)。

目前国内正致力于规划建设三个全国性的管网系统。第一个是原油管网。连接油田和炼厂,把华东、华北将首先形成输油管网。第二个是成品油管网。主要解决好西部资源与东部的成品油将通过规划建设的管道出峡东进,横穿江汉平原送到武汉,实现“川气入汉”。并将于拟建中的新疆地区至上海的成品油管道在武汉会合,从而构成全国成品油管网“人”字形骨架。第三个是成品油管网。连接炼厂和用户,在东北计划把各大炼厂连接起来,并把富余的成品油通过管道输送到大连港,由此装船运往各华中地区和华南地区。在西北计划建设从兰州进川到成都的成品油管道,进而把成品油输送到四川、重庆和云贵北部地区。

3我国成品油管道未来发展方向的思考

我国成品油管道的顺序输送技术目前仍处于初级水平,自动化程度较低,成品油管道顺序输送的特点和优势尚未充分发挥出来,还需要不断吸收国外成品油管道顺序输送的先进技术和经验,提高成品油管道的技术水平和管理水平,充分发挥成品油管道的运输优势,降低运输成本,进一步提高我国成品油的市场竞争能力。

3.1 加快规划及建设速度,尽快建成全国性成品油管道网络

要以满足辖区市场成品油消费结构调整、消费能三角地區经济高速增长要求,按照“先重点后一般、先急后缓”的原则,合理定位,加快规划和构建覆盖国内主要市场的成品油管道干线;同时加快支线建设,形成覆盖区间的成品油管网。一方面要抓紧抓好在建项目,确保高质量按期完工投产,尽快发挥效益;另一方面要抓紧拟建项目的可研论证,突出管道建设的环境友好,尽可能减少环境污染,实现管道建设与使用的可持续发展。

3.2 加快管理及运行体制改革,保证投用长输管道高效运行

针对成品油管线跨区域、站场多、管理分散等特点,打破分板块、分区域管理格局,集中所有成品油管道资源,实行成品油管道资源集中扎口管理,统一设立管道维修及养护基金,统一人财物资源,统一制定成品油管道运价规则,提高管道运输效率,防止形成运能闲置。

3.3 加快技术进步,新建成品油长输管道主要技术经济指标要达到世界先进水平

要突出技术创新,以建设数字管道为目标,包括管道建设的可行性研究、勘察、设计、施工和运营、养护在内的管理信息系统、生产系统和模拟仿真系统的一体化,为管道安全施工、生产运营数据采集和综合分析评价及生产调度管理提供统一平台。在条件许可情况下,要积极引进光纤通信和卫星通信技术,建立稳定、高效的数字化信息保障体系,实现地下管道管理的可视性。随着油气管道输送技术的发展,今后我国将攻关、推广应用和超前研发43项技术,包括需要重点攻关的技术26项,推广应用的新技术10项和超前研究的储备技术7项。通过这些重点技术项目的实施,逐步形成油气输送技术、油气储存技术、管道工程技术、管道完整性评价及配套技术、油气管道运行管理与信息技术五大管道技术系列,以全面提升管道技术水平。

3.4 加强管理模式的创新

随着西北、东北、西南、海上四大油气战略通道和国内油气骨干管网建设加快推进,中国正迎来新一轮管道建设高潮,同时也面临严峻挑战。因此,传统的管理模式已不能适应当前和今后一段时期管道建设发展的需要。我国正在施行的从“建管合一”到“建管分离”管理制度也证明,实施科学的合理的管理模式,会给管道建设开创新的局面。

目前,美国、欧洲、加拿大、墨西哥等管道工业发达国家和地区的管道公司对油气管道纷纷实施了完整性管理策略,取得了显著的经济效益,提高了管道系统本质安全性。为了保证我国油气管道的安全运行,提高管道的整体管理水平,实现与国际管道完整性管理的接轨,我国正在积极建立管道完整性管理系统,编制了完整性文件体系,并使各项生产管理规范化,从而有利于管理者发现和识别管道危险区域,对各种事故做到事前预控。

参考文献

[1] 田野,孙日鹏.关于加快成品油管道运输发展的几点思考[J].中国石油和化工经济分析,2006(17):45～46.

[2] 文武.西南成品油管道全线投油试运成功[N].中国石化报,2006.

[3] 李春光.我国成品油管道运输的现状及发展思路[J].当代石油石化,2004(8):18.

[4] 文武.西南成品油管道全线投油试运成功[N].中国石化报,2006.

[5] 李旭东,等.发展我国成品油管道的战略思考[J].石油规划设计,2007(2):13～14.