周述林

摘 要:解决了风积沙地层情况下的施工技术难题。结合神木至店塔段的神木1号公路隧道工程,提出了包括超前支护、开挖、初支二衬以及监控量测等方面的施工控制措施,使隧道的围岩变形、地表沉降得到了有效控制。其技术措施可为同类工程所借鉴。

关键词:风积沙施工技术公路隧道控制措施

中图分类号:U459 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)05(a)-0121-01

随着中国经济建设日新月异地发展,现代社会基础工程建设已步入飞速发展的时期,特别是高速公路的建设。中国交通路网中高速公路有着举足轻重的作用,其中公路隧道的修建就不可避免的会遇到。公路隧道特别是有着特殊地质情况的隧道,常常会因为其施工难度高而成为整个标段中的控制工程。许多专家学者已致力于该类问题的研究,如贾宝林[1]就探讨了高速公路隧道施工中主要工序的施工技术,刘尚雨[2]分析了某高速公路双连拱隧道的施工技术并提出了合理的施工方案,乔明灿等[3]结合某公路隧道研究了地表坍陷深层注浆理论并应用于该工程。

笔者结合神木至店塔标段的神木1号公路隧道工程,针对隧道所处复杂地质条件下的施工关键技术进行分析与探讨,提出了合理有效的控制措施,可为类似工程的施工提供指导。

1 工程概况

榆林至神木高速公路神木至店塔段是陕西省规划的“345”高速公路网的重要组成部分,也是榆林市主骨架公路网的重要组成路段。神木1号隧道位于老龙池沟和水磨河之间的山体顶部,最大埋深约为37m,隧道大致呈东北至西南方向展布,横穿沙丘且下穿神锦大道,进口端与老龙池2号大桥相接,出口端与水磨河大桥相接。……