董露茜

公务机市场正迎来爆发式增长的黄金期。然而，一个尴尬现实是，即使大陆各公务机机队年综合增长率达到15.6%，为世界之最，仍不过区区100多架飞机，别说和保有量接近2万架的美国比，就连同为金砖四国的巴西，也拥有8000多架飞机。

与欧美的差距不在量上，而是质，但这是一个急待爆发的市场。“现在绝对是布局的关键时期，地方上、航空公司和产业链上下游都虎视眈眈，谁掌握了先机谁就能切得未来更大的蛋糕，这相当诱人。”业内人士唐林（化名）对《新财经》记者说道。

2012年，对中国通用航空来说，绝对意义重大，利好公务机市场。

5月上旬，湖南省公布已被纳入全国低空开放试点，成为又一个具备发展通用航空事业的省份。湖南宣布已启动编制通用航空产业发展规划，长株潭地区将成为中国重要的直升机研发与生产基地。5月初，天津为获得北京军区空军司令部同意在滨海新区太平镇设立临时起降点而兴奋不已，虽不在试点范围内，但此举仍利好天津。

根据国务院和中央军委颁布的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，低空空域管理改革试点从2012年起将扩大范围，至2015年将在全国范围内推开。稍微留意，就会发现关于各地政府正积极招商，发展通航的消息不断，低空开放试点越来越多，国际巨头纷纷加大在中国市场的力度，公务机公司有遍地开花之势，对民生金融租赁在公务机市场收益的眼红，其他竞争对手也纷纷加入掘金队伍……