张静

纵观今年上半年国内汽车企业高管的离职、跳槽或升迁，其中既包括本土汽车企业的高层，也有合资汽车企业与外资汽车企业的高级管理者。

据中国汽车咨询中心网统计，截至6月25日奇瑞高层的整体换班止，今年上半年已有40余名车企高管发生变动，其中有20余位是一把手，共涉及30余家车企，且在发生人事更迭的高管中，自主品牌汽车企业超过半数。

另据统计，在这40余名职位发生变动的车企高管中，有近20名高管直接负责销售，而其他有所变动的高管也多数与销售业绩有关。当然，营销战线上的高管因市场业绩不好就被调离的行为并不意外。但企业的市场业绩表现不好，并不仅仅体现在销售这一个环节上，还与车企的研发实力、零部件采购、质量管控等各方面有着深层次关系。

对此，中国汽车咨询中心网旗下的嘉之道汽车咨询研究团队这样对《汽车观察》分析，“由于前几年中国汽车产业发展很快，许多问题被市场的表面繁荣暂时掩盖，一旦受到一些不利因素的刺激，这些深层次的问题就会显现出来。”比如奇瑞官方就曾经这样解释此番人事调整的大背景：随着奇瑞汽车从追求速度、规模向追求品质、品牌、效益的战略转型逐步深入，部分高层管理人员的分工也进行了调整。

回顾近段时间国内汽车高管和高级设计师的变动情况，总体来说有两个显著特点：一是高层的变动周期越来越短，有的高管甚至在一个汽车企业供职不到一年就选择离开；……