杜江凌

中国车用能源方面遇到的挑战主要是以下五个方面：第一，石油对外依存度高，大致比率为56%；第二点，我国的柴油跟汽油的比例非常失调，柴油短缺，但汽油却有500万吨的出口；第三，如何保证可替代能源的持续供应；第四点，有了替代能源，有没有使汽车真正能够跑起来，能够市场化的基础设施。第五，汽车本身的综合（拥有）成本，包括了车辆成本和燃料成本。

实际上，一直到2050年，传统的石油，不管是是汽油还是柴油，仍然占据车用能源的最主要部分，所以减少燃油消耗，提高燃油经济性，仍然是今后的重要工作。

燃油经济性改善仍然是减少能源消耗的重要部分。相对来说，商用车拥有的改善空间更多，占了整个改善空间的三分之二，而且主要是柴油，这也给我们提出了一个思路，对于汽车，尤其是柴油乘用车的燃油经济性的改进，我们应该加大力度，不管是在法规、政策，还是在技术开发方面。

还有一个问题是柴油和汽油比例失调。2000年到2009年车用柴油是增长了142%，而柴油保有量增长了100%，从2000年到2009年车用汽油消耗增长了81%，而汽油车保有量增长了440%。从2000年到2009年，柴油单车年消耗量增长了20%，汽油车却降低了66%。通过这些数据可以看出，柴油车的潜力很大。

然后是生物燃料。通过我们和清华大学的研究发现，如果提前规划，那么生物燃料在中国会发挥很大的作用。生物燃料的成本到2025年会大幅降低，市场竞争力也将增强。另外，在确保粮食安全不会影响的前提下，采用1.5到2代的生物燃料技术，到2050年能产生2.1到4.6亿吨的生物质原料，如果把这些生物燃料制造成生物柴油，能够帮助我们缓解石油消耗，以及柴油和汽油不平衡的问题。……