日前，正在广泛征求社会意见的中国公务车采购目录招来欧盟商会的非议。欧盟商会发文称“欧洲商会将同会员一起评估中国公车改革带来的影响，并有可能正式敦促欧洲国家政府采取反制措施”。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬就此事进行了正面回复：本次采购目录确定的原则，符合国际惯例。董扬的说法不难理解。大家只要看看美、日、德、韩等国的公务用车就明白了。美国的凯迪拉克、别克，日本的丰田、日产，德国的奔驰、宝马等，韩国的现代、起亚等等本国汽车产品，都是公务车采购的常客。

3%的研发费用是关键

真正拦住合资车企的是3%的研发费用比例，对自主品牌而言，3%是最基本的研发投入，而合资企业由于多年来一直采用的是将国外的车型直接引入国内生产的方式，并没有研发投入上的积累。以一些合资车企一年超过1000亿元的营业收入计算，3%的研发支出就相当于30亿，这样的投入目前在国内合资车企中是不可能出现的。

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车媒-徐诚（优坊网名车频道主编）：“没有自主品牌，造多少车也是别人的辉煌。”这是以一汽老厂长耿昭杰为代表的中国老一代汽车人的毕生追求。政府官员都乘坐自主品牌，消费者对自主品牌信心也会大增。但如果这些人都清一色的奥迪A6，就是帮助奥迪树立品牌了。公务车采购目录的出台可以说较好回应了支持自主品牌的呼声，就看执行如何了。

Aeolus：中国公务车为奥迪树立了多久的品牌？……