朱思存

3月7日，一汽-大众全新速腾在三亚上市。先期上市共10款车型，指导价从13.18万至18.58万元，较第一代车型有一定程度的上涨。随后会推出蓝驱车型。其实，自从去年广州车展亮相以来，新速腾悬挂系统等配置方面的“缩水”就成为了不少消费者的关注焦点。这款已经完成了新老接替的明星车型到底实力如何，有着“A级车技术标杆”称号的它，究竟能否禁得住时间的考验？

妥协or风格？

速腾车型为何被公认为“A级车标杆”？要解释这个问题，必须从速腾车型的身世讲起。2006年，第一代速腾产品问世，当时这款轿车是德国大众重振北美市场的力作，被北美汽车媒体称之为“在设计与制造上不惜工本的A+级轿车”。速腾进入中国市场的6年来，因其不错的品质与做工赢得了市场的认可，其倡导的“质感生活”也赢得了车主的赞同，取得了超过50万辆的优异成绩。

客观地说，速腾上应用的独立多连杆后悬挂、ESP、空腔注蜡和激光焊接等技术，即使放在今天，仍然值得众多A级车学习，但先进的技术令第一代速腾有些曲高和寡。尽管赢得了口碑，但价格比其它A级车贵出不少。这也令第一代速腾在其产品周期里不断简化配置，并相应地调低价格。我们必须承认，从中国目前的汽车消费文化看，大多数消费者对于技术的敏感程度远低于价格。

不同的汽车消费文化决定了不同的产品结构。欧洲的消费者追求操控，北美的消费者偏好动力，而中国的消费者更看重车辆的舒适性。……