近来总能听到关于“后合资时代”的讨论，然而关于什么是后合资时代，却始终没有一个统一的说法。有人说，后合资时代是个时间概念。从1983年北京吉普成立至今，中国汽车的合资之路已走过近30年，很多企业第一轮中外合资签约的20年期限已过，中外双方就合资事宜的新一轮续约，标志着汽车行业进入后合资时代。也有人说，后合资时代是软实力的体现，经过引进、消化、吸收等一系列过程，合资企业自主研发实力逐渐增强，合资自主品牌的推出，标志着后合资时代的到来。伴随着后合资时代概念而来的，人们对股比问题的讨论也成为了焦点。有人认为，后合资时代国家应放开中外双方股比要求；不同意见则认为，中方应该增加在合资企业中的股比。

不管怎样，人们普遍达成的共识是，现在的合资较之30年前应有很大不同。我同意这种观点，但如果将后合资时代的变化仅仅看作股比的变化，未免看得有些浅。在我看来，后合资时代应有以下几个特征。

首先，合资应该更加国际化，有更加开放的心态和视野。过去近30年来，我们的合资思路是以市场换技术，更多着眼于国内。通过这些年的合资合作，合资企业无论在技术上还是管理经验上都取得了长足进步，而中国汽车产业也越来越多融入国际化竞争之中。在这种情况下，后合资时代应该更多体现出合资企业在国际汽车业发展中承担的角色。换句话说，当股比的多少和参与国际分工竞争两者间发生矛盾时，如果让做出选择，我们是否该考虑走出去试一试呢？……