刘煜晨 宿希强

在韩国，一辆起亚福瑞特的最低售价只相当于人民币5.5万元，新款现代伊兰特的最低价约合人民币8.4万元，起亚K5最低约合人民币11.1万元，远低于中国市场的售价，而其它中高级汽车的价格仅相当于中国市场的一半甚至更少。

中国和韩国汽车工业的起步时间都在上个世纪的五十年代初期。但60年后的2011年，中韩汽车在“量”和“质”上已明显不同。中国的汽车产量1841.89万辆，排名世界第一，韩国汽车产量465.8万辆，排名世界第五。不过另外一个数据却显示，2011年韩国汽车的出口量为315.19万辆，占总产量的67.6%。而中国的出口量为81万辆，还不到总产量的5%。有人用“韩流”来袭形容韩国汽车近10年来的快速崛起。

本土品牌在韩国的市场

占有率超过92%

如果在韩国的大街上注意观察，会发现一个惊人的现象：在大街上行驶的车辆，绝大部分都是韩国本土的汽车品牌。

韩国汽车工业协会的统计显示，国产汽车在韩国市场上处于绝对垄断的地位。2009年，现代—起亚的市场占有率在八成左右，其余三家双龙、雷诺—三星、通用—大宇的市场占有率也接近20%。外国品牌在韩国的市场空间非常狭小，1999年进口汽车在韩国的市场占有率仅为0.3%，2006年为0.4%。最近几年虽然略有回升，但在2011年，韩国国产汽车的市场占有率仍超过92%。

说起选择国产车的理由，韩国人往往都把“支持国货”放在嘴边。不过在汽车专家看来，决定韩国人购买车辆的一个重要因素依然是价格。不得不说，韩国本土品牌汽车的价格相当低廉。……