赵 静

(山东省日照市消防支队，山东日照 276800)

地下车库建设在有效解决城市停车难问题方面发挥了有效作用和对土地资源的充分利用;同时，也不能忽视其对消防安全方面产生的负面影响。由于地下车库的投资费用都是相对比较多，若消防安全意识没有贯彻在工程设计过程中，防火设计在设计中没有顾及到，也就难免把火灾隐患埋下来，火灾一旦发生，就必然导致严重的经济损失和人员伤亡事故的产生，因此，加强地下车库消防安全设计就成为工程设计者必须首先考虑的一个重要课题。

1 地下汽车库的火灾危险性特点

所谓地下汽车库，主要指是那些室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。由于地下车库位于地下，自然有着比较封闭的空间和比较差的空气流通条件以及比较大的烟雾、比较低的能见度和比较高的温度等特点。在此情况之下，万一有火灾发生，就有着非常大的扑灭难度。尤其是烧汽油的汽车，其燃烧所产生的烟非常易于聚集起来，外排很难，对人和车的疏散自然产生很大的困难。

1.1 多类型停车场火灾扑救困难

与单一物质火灾比较起来，汽车火灾本身有着可燃固体物质(A)类火灾(如座椅和内饰物等)和(B)类火灾(如燃油)的双重特点，而且那些以天然气为燃料的汽车还存在着压缩气体(C)类火灾危险并兼有可燃液体的贮油箱受热膨胀爆炸燃烧的特点于一身，这些特点就造成停车场火灾与其他用途的建筑物火灾有着很大的区别。

1.2 火势能以很快的速度蔓延开来

对于地下车库来说，由于其孔口面积一般都不大，就难有良好的排烟散热性能，所以有火灾发生时，热烟就容易积聚而难以散开，缓慢的散热速度，就导致内部空间温度急剧升高，甚至能够升到800℃～900℃以及1000℃以上的高温，增大1～2 倍室内空气体积，也会同时增大相应的压力。尤其是在汽车内部的装饰物大量采用以聚氨酯类为主合成材料，能在飞快的燃烧过程中，把大量的热和有毒烟气在燃烧中释放出来，因此，万一火灾发生，就很容易导致大面积火场的失控，对建筑物本身的安全造成直接的威胁。

1.3 存在通风排烟困难的问题

一旦发生火灾，通过门窗排出地面建筑的烟、热大约能占到70%。由于火灾发烟量与可燃物物理化学特性、燃烧状态和供气程度存在关联性。一般的地下车库都存在空气不足的情况。一旦火灾发生，能造成大量物质的燃烧是在缺乏充足的空气的情况下发生的，这就影响到燃烧速度与燃烧的充分性。在比较长时间的燃烧过程中，便会有浓重的烟雾和大量有毒气体产生。而地下车库空间封闭难以有效地排除掉所生成的烟雾。车库的地下空间也就很快被这些烟雾所充斥，这就极大地威胁到人的生命安全。

1.4 产生爆炸事故的危险性很大

地下车库作为一个相对的封闭体而存在，当汽车被火焰点燃后燃烧起来，就产生很大的热释放，快速积累着热量，那就不可避免地出现轰燃现象，爆炸事故也就很容易形成。

2 地下车库消防设计存在的问题分析

对于新建、改建和扩建的地下车库设计，必须依据国家有关消防技术规范要求，作好其防火设计的相关问题处理工作。

2.1 没有充分做好人员疏散方面的设计

“汽车库、修车库的每个防火分区内，其人员安全出口不应少于两个”这是车库防火设计规范中有着明文规定的内容。但是，很多地下车库在建设过程中，都存在不同程度的手法变通，也就是说，存在着在每个防火分区设计一个人员出入口状况下，一个出入口分别被几个防火分区所共用的情况也是屡见不鲜。更为严重的，存在个别地下汽车库的人员疏散出口自身没有独立设计，而是把地上建筑的疏散楼梯作为人员疏散出口。这显然是对规范要求的极大地违反，把疏散距离人为地扩大了，就不可避免地把安全隐患埋下了。

2.2 没有对汽车疏散方面做好设计准备

在一些地下车库停放的大都是小汽车，停放的数量比较多，根据每辆车30 m2停放面积计算来看，可以有100 左右辆汽车的停放量，在这样的车库正常的状态应该把汽车疏散出入口设计为两个。但现实中，出于汽车疏散出入口的设置对地上绿化和设施布置的影响的担心，以及日常管理的麻烦等考虑，在建设设计中，很多单位采取的是:防火分区设计一个出入口或者不设出入口。这样的结果必然导致火灾发生之时，一旦关闭了疏散通道处卷帘门，就无法再使用防火分区的汽车疏散出口，影响到一些汽车疏散到地下车库外。

2.3 对车库喷淋与消火栓管线设计不合理

在车库内一般有湿式和预作用式喷淋两种喷淋系统，出于对工程造价的考虑，我国使用最多的车库喷淋系统是湿式喷淋系统。在正常情况下，室内消火栓管线一般都处于充水状态，必须有冬季保温措施的设置，否则若冻裂消火栓管线，所造成的财产损失必然是巨大的。但就目前情况下，存在一些地下车库不设置或虽然设置，但没有按照规范的要求来对设置方式、位置进行合理设计。

3 对地下车库消防设计的建议

3.1 安全疏散的设计

这包括人员和车辆安全疏散两个方面的设计内容:(1)人的安全疏散设计。车库设计要坚持以人为本，确保人的生命安全无论什么时候都是第一位的要求。因此，在设计过程中，必须分开人与车的疏散出口;在每个防火分区必须设计2个以上的疏散出口，而设计一个疏散出口的标准应掌握在同一时间的人数不超过25 人或停车数不超过50 辆。要按照一般在＞45 m 来掌握疏散距离，设计自动灭火系统应按照＞60 m 的标准进行。对疏散楼梯应为封闭楼梯间设计，采用乙级防火门来设计开向楼梯间的门。要把疏散指示标志灯设计在疏散出口。(2)车的疏散设计。与人的疏散比较起来，安全疏散车辆比人的疏散要求设计标准不是很高。其原因在于，一旦发生火灾，驾驶车辆的人员一般都不在事故现场且自身带有车钥匙。在设计过程中，要按照《汽车库规范》对地下汽车库的汽车疏散规定的要求进行:每个地下车库一般必须设计安全疏散出口2个以上，只有不足100 辆或汽车疏散坡道为双车道(不小于7 m)的情况下，可以在车库内进行一个汽车疏散出口的设计。

3.2 自动灭火设施的设计

根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》的相关要求，地下汽车库停车数达到10 辆以上就必须进行自动喷水灭火系统设置，应设置泡沫喷淋灭火系统于I 类地下汽车库。但是在工程实例中，基于工程成本问题的考虑，随着同一区域一些工程项目的先后建成，就形成了连为一体的地下车库，拥有远远大于300 辆的停车数量，而且在每个子项目中的地下车库为I 类和W 类的，对照规范要求，只进行一个自动喷水灭火系统的设计。但是因不一样的工程建设时期，其结果为一个I 类汽车库的事实，泡沫喷淋灭火系统的设计却被忽略掉了。从灭火效果来看，显然泡沫喷淋比自动喷水灭火系统更为好一些，若考虑到经济性的问题，固定泡沫喷淋与自动喷水灭火设备两者比较起来看，除了固定泡沫喷淋灭火系统的喷头、泵房相对价格比较高，而其他设备的价格基本一样。由此来看，分析上述问题，在设计过程中，若出现新建地下汽车库要与已建的地下汽车库合并在一起的情况，并且有大于300 辆的总停车数，那么对新建地下停车库的设计，就必须不再考虑其停车数量的情况，都必须进行泡沫喷淋灭火系统的设计。对于那些已建成的地下汽车库，要对原有自动喷水灭火系统予以保留，等到有条件的情况下进行改造处理。由此设计能够对单个车库消防设计均符合规范要求而连在一起形成超大型地下停车库后却无法满足规范要求的弊病，进行有效地预防。

3.3 室内消火栓系统的设计

对于消火栓位置的设计，其不仅要对保证相邻两个消火栓充实水柱同时到达室内任何部位，而且还必须对处于明显易于取用地点的条件也能满足。在地下车库工程实践中，首先考虑到的是不能妨碍汽车的行驶及停泊来进行消火栓的设置位置，设置位置要保证取到消火栓之时不需要越过停泊的汽车，一般来说，都是把消火栓的位置设计在沿停车位方向设置在柱旁。要设计防撞挡堆和护栏来避免汽车碰撞，但这些设置要以不能防碍消火栓和灭火器的正常使用为基本前提。对于室内消火栓水枪的充实水柱要按照≤10 m 和保护半径不应≥25 m 的标准设计。至于地下汽车库的室内消火栓的间距，应该按≥30 m 的标准设计。由于在消防过程中存在人防门和防火卷帘能关闭的问题，在对消火栓的设置位置和数量设计过程中，必须对防火分区的影响予以充分考虑，尽量避免出现消火栓跨防火分区使用问题。

［1］GB 50067－97 汽车库、修车库、停车场设计防火规范［S］

［2］佟明.浅谈大型地下汽车库的防火设计［J］.林业科技情报，2008(2)

［3］杜本杰.浅谈地下汽车库的火灾危险性及消防技术［J］.建筑防火设计，2005，24(3)