林峰

摘要：路基是公路路面建设的基础，它不仅要承载路面的静荷载还要承载交通的动荷载，路基能够将这些荷载向深处扩散。本文主要对公路施工中路基工程施工技术进行探讨。

关键词：公路路基施工技术

Abstract: the subgrade pavement construction is the foundation, it should not only carry the static load and dynamic loads of carrying traffic, roadbed can spread to the load deep. This paper focuses on the construction of highway subgrade engineering construction technology are discussed.

Keywords: highway subgrade construction technology

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

前言

随着我国公路建设的快速发展，路基施工技术也取得了长足的进步。但路基施工过程中，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。因此，我们要掌握科学的技术，在施工中要因地制宜、因时制宜。

一、 路基填土施工技术

路基一般是用自然土修筑的。路基填土采用 “薄层轮加法”进行路堤填筑,填筑时分层填土、 分层碾压、 分层检验。在路堤填筑前,先做好控制性试验。在铺筑下一层之前,上层的压实度须经过监理工程师批准才进行。填方材料分层平行摊铺,每层进行压实时不停地用平地机进行整平作业,以保证均匀的密实度,为达到压实度要求的含水量,用洒水车洒水增加水分或用平地机翻松减小水分, 每层填土铺设的宽度,每侧超出路堤的设计宽度不小于 50cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 路基边坡应平整密实,无任何突变,植草边坡应平整而粗糙,路基边坡应符合设计图要求的坡度。路堤填筑时用推土机推匀整平,使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。在需要超载预压路段,填土时间间隔由沉降观测结果确定,超载预压完成后,把多余的土方挖除,并对路堤面进行整平压实。在路基填筑之前还应对自然土进行试验分析, 确定其物理力学性质。测定其最佳含水量及最大 =F 容重,以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测,从有关试验结果分析::E 质颗粒越细,其相应的回弹模量越低。 而砂性土回弹模量比较高。 这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料。施工选择取土场时,通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。如在进行石方及土方混合料填筑时,必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平, 填料不得离析。压路机碾过程中,继续用小石料或石屑填隙,一直进行到重轮下,石料不出现松动,表面均匀平整为止,一般需碾压一遍即可。路基填料应按规范条件选用。路基填料的最小强度和最大粒径规定量化标准,采用 CBR值表征路基土的强度,引入路床概念。对上路床的填料, 高速公路和一级公路路面底以下 0—30cm 的路床填料CBR 值应大于 8;对下路床及其下面的填土,也有相应的规定值。 当填料达不到规定强度时,应采取掺合粗粒料、 或换填、 或用石灰等稳定材料处理。

二、路基压实技术

目前路基施工，一般采用的是大吨位的压路机。碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起到了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80—150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其他等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。随着我国高速公路的飞速发展，路基施工技术也取得了相当大的进步，对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。

三、 路基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间， 不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀， 因此需要进行各种类型的防护。

1、坡面防护。坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来， 随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡多采用种草防护。边坡较高时， 采用砌石框格种草防护。由于西部干旱缺水， 边坡种草防护类型的选择很重要， 现大多采用草坪植生带， 即将草籽、 肥料和土均匀拌和裹于土工物内， 当草籽发芽也长成草起到固土作用后， 无纺布纤维自然腐烂， 不会污染环境，效果很好。

2、冲刷防护。为防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、 抛石、 铁丝石笼、 挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡， 很能适应土体不均匀沉降。

3、支挡防护。挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、 墙高较低、 地基较好的场合； 钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、 扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理， 墙身圬工体积小， 也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度， 并采用预制构件拼装， 是一种特殊型式的挡土墙。

四、路基路面排水

1、地面排水

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路卜的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

2、路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水從路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2％。雨水排出路面有两种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成一角形的集水槽流水，每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的圆形开口排水沟或雨水井进行排除。第二种是分散排水，多用于两北地区地势平坦，路线纵坡小于0．3％的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外。在经过地下水位较高的绿地带，也要防止边坡部的植草向下生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

3、地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8 ～ 30cm 很适用于地下排水。

五、施工注意事项

1、严格按照设计文件和施工规范进行路基施工，以试验及测试结果作为检查施工质量是否符合要求的主要依据。

2、加强排水，确保路基施工质量。施工排水有利于控制土的含水量，便于施工作业路基施工前应先修筑截水沟、排水沟等排水设施雨季施工时要加强工地临时排水施工。作业面应及时整平、压实、封闭，填方地段路基应根据土质情况和气候条件做成2％～ 4％的排水横坡：挖方工作面应根据路堑纵横断面情况，采取有效措施把积水排除，当地下水位较高或有地下水渗流时，应根据地下水的位置和流量设置渗 沟等适宜的地下排水设施。

3、施工时取土与弃土应从便路基施工、节约用地、保护耕地和农田水利设施等角度考虑，并注意取土、 弃土后的排水畅通， 避免对路基造成不利影响。

4、注意保护生态环境， 建成后的公路应有美好的路容和景观。路基施工时应尽量减少对自然植被及地形地貌的破坏，以免造成水土流失。不能避免时应适当进行绿地恢复，施工时清除的杂物应区别情况，于以妥善处理，不得倾弃于河流及水域中。

5、路基施工填筑宽度。为了保证公路路基的施工质量，在施工时，应将路基施工宽度两侧适当的增加一定的宽度。 这样， 在路基施工中，既可以保证路基边缘能够有效的压实，保证压路机的作业安全；另一方面还可避免在施工中因雨水的冲刷对路基的损坏。

结语

总之，路基施工技术是一个非常重要的问题，随着路基施工质量所暴露出的问题越来越突出，因此在进行路基施工时我们应严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施。

参考文献

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